只需要到包括北美、歐洲、日韓在內的市場中去檢索一下就會發現，一些出自於奧迪工程師之手的經典汽車，已經從官方的在售名單裡剔除了，其中就包括了基於第三代奧迪A3開發的A3 Cabriolet雙門敞篷轎跑車。
這款車型從2013年開始在市場上銷售，只不過最初它還是以第二代A3為原型開發的，但在同一年又完成了換代，併成為了這個細分市場中的最經典的緊湊型敞篷車之一。雖然這款車在歐洲大部分市場已經下架，可偏偏在國內奧迪的官方進口渠道中，它仍舊吸引著大批車迷。
儘管奧迪A3 Carbriolet在市場中存在不到10年時間，可是它至於緊湊敞篷車市場，就像是奔馳CLA級之於緊湊轎跑車市場一樣，無論是在海外還是在中國進口市場，奧迪都將它塑造為了一款經典產品。
看看國內市場中的認證車主反饋，它在多個權威汽車平臺上的平均綜合評分，都超過了同級別細分市場的所有進口車，在認可度上甚至比奧迪A4L、A6L這些國產暢銷轎車還要高。
老敞篷也是精雕細琢，A3 Carbriolet沿襲國產A3設計
從設計上來看，它與一汽-大眾奧迪國產的A3 Limousine沒多大分別，格柵還是那樣的大嘴、大燈還是那樣的不規則幾何形狀、整體包圍還是屬於S-Line外觀套件，也就是說，在國產A3完成換代之前，我們不會看到比A3 Carbriolet更好看的模樣，要知道這樣的敞篷車可是三年之前就已經來到中國市場了。
其實我們看到敞篷車車頭上的設計第一時間會覺得熟悉，但其實奧迪工程師對於這些細節都是進行了精雕細琢的。比如大燈上的結構變化，就是奧迪在向入門豪華汽車市場釋放運動信號，它使得車頭任何一片車體面板，都不會遇到過於空洞的問題，LED日間行車光帶對於燈罩外圍的包裹，也會吸引年輕消費者的目光。
作為一個唯一進口的型號，A3 Carbriolet 40TFSI會匹配上一套S-Line運動外觀套件。
在前臉上最顯著的除了雙邊為了常見多邊形導流孔之外，圍繞著進氣格柵邊框下邊緣出現的大開口U型條帶氣孔，會成為一道風景線。這並不是說它可以直接在車輛駕駛中起到多關鍵的作用，而是因為這種獨立面板通過重新規劃前唇起伏，會讓導流孔下端的擾流板實現更高效的擾流改善。
打開車頂才是敞篷的魅力
敞篷跑車的最大魅力自然得從敞篷結構裡散發出來，奧迪A3 Carbriolet這次選擇的是軟頂設計，這種摺疊車頂其實才是最純粹的敞篷，但在這種純粹裡，奧迪其實還是完成了一些改進。
新的敞篷結構連接設計，讓這個車頂可以在按下按鈕後的18秒內完全開啟。通常情況下，敞篷車開啟車頂都會有一個最大時速限制，奧迪A3 Carbriolet同樣如此，只不過它將把啟閉速度從30km/h的平均水平，提升到50km/h。
許多人會擔心在實際動態駕駛中，軟頂敞篷結構因為本身材料問題，會遭遇更強烈的艙外噪音傳導。但實際上，這樣的軟頂通過複合材料，實現了令人滿意的隔音效果。至少在城市內部鋪裝公路的限速駕駛下，隔絕胎噪、風噪的效果還是非常不錯的。
沒有運動懸架如何？A3 Carbriolet直接贏了老對頭
MQB平臺上誕生的奧迪A3 Carbriolet，其最主要的同級對手應該是寶馬2系敞篷轎跑車，可現在它的綜合實力已經大大超過了巴伐利亞對手，這也就是歸功於大眾MQB模塊化平臺的。
為了展示車輛的多功能屬性，它的底盤比寶馬2系更加堅固，多連桿式獨立後懸得到了相應的剛性提升，這會讓它在轉向過程中更好地保持車尾的穩定，並大幅降低乘客可感受到的側傾感。
運動套件會讓A3 Carbriolet更貼近於地面，這幾乎是所有運動型轎車採用的統一方式，雖然進口版本並沒有真的獲得運動型懸架以及相應的調整功能，可是車輛所提供的運動駕駛模式，還是可以令你在按下選擇按鍵的一瞬間，讓車輛變得更激進，這顯然會是休閒敞篷車所具備的另一部分魅力。
比寶馬更快，油耗符合家庭用車標準
別忘了與40TFSI動力銘牌相匹配的是一臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，190Ps的最大功率會比寶馬225i敞篷轎跑車更出色，它促使車輛具備了在7.2秒內0-100km/h的加速能力，這比寶馬敞篷快了半秒。
而且令人頗感意外的是，在我們綜合國內各大權威汽車平臺的認證車主數據來看，奧迪A3 Carbriolet 40TFSI在實際燃油消耗量方面，幾乎都是以7字打頭的。也就是說2.0TSI發動機與7速溼式雙離合的組合，創造了7L-7.9L/100km的實際油耗。這畢竟還是一臺敞篷轎跑車，如此駕駛駕駛成本怎能說不夠來吸引家庭用戶呢？
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