今天，南京市與鐵路上海局集團舉行
《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）
項目建設框架協議》簽約活動
寧蕪鐵路外繞工程即將啟動！
既有線位將用於規劃建設地鐵8號線
整體打通城市發展脈絡
促進沿線兩側經濟發展
寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）位於南京城區中心地帶，對麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、板橋等鐵路沿線板塊造成嚴重分割，臨近鐵路兩側範圍成為城市發展的真空地帶和綜合治理的難點區域。
線位規劃
➥既有寧蕪鐵路線位將用於規劃建設地鐵8號線，地下穿行的軌道交通將成為銜接各板塊發展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設施建設將成為城市空間佈局的新景觀。
➥既有寧蕪鐵路相關貨場塊狀土地將得到有效釋放，同時為市政配套設施建設預留空間。原先的治理難點、真空地帶將成為推動城市經濟社會發展的動力鏈。
拆除中和橋道口，新建長樂東路銜接快速路
寧蕪鐵路現狀為單線鐵路，沿線道路車輛等待時間較長、通行指標低、早晚高峰車輛擁堵現象嚴重，對城市道路通暢帶來重大影響。
寧蕪鐵路實施外繞後，將有效化解沿線交通擁堵和安全風險，多處城市主、次幹道通行將不受鐵路影響，特別是拆除中和橋道口後，將新建長樂東路，實現與城市快速路的銜接，整體提升城東片區路網通行能力。
改善沿線生態環境
既有寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，採用內燃機車牽引運輸，內燃機車使用柴油將排出對周邊環境有負面影響的有害成分，不利於改善沿線生態環境，促進節能減排。新建線路為電氣化複線鐵路。
改善鐵路噪聲干擾
寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）沿線地，目前已建成的居民小區24處、學校7處、醫院1處，鐵路噪聲排放符合國家相關標準，但仍對居民造成影響干擾。
改線工程實施後，設計單位初步研究可降低原線沿線區域環境噪聲水平約10-20分貝，積極改善沿線鐵路噪聲干擾問題。
同時，新建鐵路採取噪聲排放更低的電氣機車牽引，工程設計隧佔比高，隧道段長約14.1公里，同步實施噪聲防治設施，進一步降低鐵路噪音對沿線人居環境的影響。
強化沿江鐵路通道能力
從國家鐵路網布局來看，寧蕪線與銅九、武九及滬漢蓉武漢以西段段形成了橫跨了江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市的東西向鐵路運輸通道，寧蕪線位於中東部的連接地帶，是沿江中西部地區通往長三角的咽喉所在，是構成沿江鐵路通道的重要組成部分，實施寧蕪鐵路外繞，提升區段運能，對於強化沿江通道能力有著重大意義。
同時既有寧蕪鐵路外繞後，沿線貨場將整合優化，同步新建江寧鎮貨場，設計能力為240萬噸，進一步優化南京鐵路樞紐貨運佈局。
寧蕪鐵路外繞工程相關情況
既有寧蕪鐵路於1935年建成運營，由中國鐵路上海局集團有限公司負責管理和運營。在南京樞紐範圍內長45.68千米，共設置8箇中間站，滄波門至古雄段長26.74千米。
寧蕪鐵路外繞工程包括 新建外繞線路（滄波門至古雄段）和江寧鎮貨場，新建外繞線路從滄波門站引出，沿仙西聯絡線及京滬高鐵廊道，上跨秦淮河後，下穿南京南站北廣場，京滬高、滬漢蓉鐵路，寧安鐵路，並行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄車站。
新建線路為電氣化複線鐵路，將提升既有規模，線路總長約29.3公里，佔地面積約1482畝，其中秦淮河特大橋長約3.7公里，隧道段長約14.1公里，包括2008年已完成3個先期實施工程，下穿南京南站北廣場2.3公里，下穿京滬高、滬漢蓉0.3公里，下穿寧安鐵路0.24公里。
新建江寧鎮貨場位於江寧濱江開發區，設計能力為240萬噸。項目建設單位為寧安鐵路有限責任公司。
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