要知道在汽車圈中，關於汽車的動力性能是有一個叫做“動力儲備”的說法的，意思就是說可以把車輛的發動機最大功率、扭矩等等這些性能參數當做是像應急儲蓄一樣的存在，平時用的次數多不多不重要，但是它必須得有，關鍵時刻能夠隨叫隨到。而這也是大多數車主的想法，畢竟誰也不想開一輛“肉車”。說到這裡，有剛入圈的車友提出了這麼一個問題，都說廠商有偷偷“限制”汽車動力，那麼它們為何要這麼做？老司機對此給出瞭解答，並指出：只需一招即可解除封印！
首先要明白的一點是，如今汽車製造尤其是發動機相關的技術，比起從前來說有了相當大的進步，這不單是在具體結構上的改進，還包括例如缸體材料、鑄造工藝以及裝配工藝上的一系列升級，總而言之現在的汽車發動機，只要是那些比較知名的製造商，都能做出相當可觀的動力性能，比如說升功率這些。但是普通家用車和賽車是完全不同的兩個概念，在它們上面使用的發動機可不能只關注動力性能，還得考慮耐用性、可靠性以及燃油經濟性，所以自然是不會把發動機的動力參數調校的那麼激進的。因此不少車輛的發動機從物理結構上來說可以發揮出更強的動力，但是廠商卻會通過“軟件”的方式來維持一個較低的水平從而兼顧其他特性，這便是車友圈中所說的“限制”了。
上面已經提到了，多數汽車製造商對於其所生產車型的動力“限制”通常都在“軟件”層面上，所以在不對發動機部件進行物理結構層面的改動的前提下同樣是能在一定程度上提升車輛的動力性能的，具體做法就是刷ECU，通過改寫行車電腦的程序來實現發動機動力提升，調整之後發動機的最大功率、峰值扭矩這些關鍵性的參數都會得到較為明顯的提升，通過這一招就能解除封印。
最後要強調的是，刷ECU技術含量很高，並且也和車輛的行駛安全性息息相關，所以一定要在專業合規的場所進行，有的4S店是可以提供官方的ECU程序升級的，比如說別克君威GS的“鹿頭程序”，這種升級渠道算是最為穩妥，總之就是對於汽車的改裝必須得符合相關的法規要求才行。
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