去年12月19日，长安福特旗下全新SUV-锐际正式上市。明眼人应该一看就知道，锐际其实就是翼虎的换代车型。长安福特之所以将其更名，首先是为了将旗下SUV都统一名称，“锐”字辈将会是长安福特SUV产品线的全新命名方式，其二就是翼虎还将以并线销售的方式在长安福特体系里继续消化一阵子，而且翼虎在后期的口碑和销量都表现不佳，福特很迫切想让大家忘记这款车型，自然就给了换代车型以全新的命名方式。
不过其实这些都不重要，对于消费者而言最重要的是这款产品本身到底如何。其实从锐际上市的信息来看，18.98万至21.88万的售价区间不高不低，全系三款车型均标配四驱系统及245马力的2.0T发动机，福特想让锐际主打的就是性价比和动力，毕竟同价位的大部分合资SUV还只是1.5T或者两驱版本。这次看似“舍本”的投放，可以说是长安福特2020年的冲击市场的压轴车型和“救命稻草”，毕竟2019年长安福特2019年实现销量18.4万辆，2018年同期为37.78万辆，同比下滑51.3%，接近“腰斩”的数据实在有些难看。
但事实却又一次给长安福特泼了冷水。从2020年1月的销量来看，锐际仅卖出了1421台，排名SUV榜单的107位，这样的数据和长安福特此前对这款车大手笔的营销投放对比下来，的确有些“惨不忍睹”。锐际这款车的问题到底出现在哪里呢？我从3个角度来分析一下。
（1）品牌存在感直线下滑；
这几年，长安福特并没有给市场带来太多的新车型，在各个车企都在推出各种新车型的时候，长安福特还在坚守着福克斯、翼虎、锐界、福睿斯这四款车型，而且这四款车型还迟迟不换代改款，好不容易福克斯换代，结果换上了3缸机，并且配置还不高，自然大家对其失去了兴趣。现如今，大家想起紧凑级轿车的时候，似乎很少有人谈起福克斯这款曾经风光无限的车型。当大家想不起这个品牌，或者在大家购买清单中都排到5名开外的品牌，自然销量也不会有所起色。至少当我和周围朋友聊到锐际的时候，大部分人都不知道这是款什么车，还不如江铃福特的那款和驭胜330有着千丝万缕关系的领界知名度高。
（2）设计向下走，动力对消费者吸引力并不大；
锐际上市的时候，长安福特期许的标签就是同级别最强动力。事实上，锐际的动力水平在同级别中的确是非常出色的，各项数据都可以排在同级别的前列位置。但是实际上，目前的国内大多数消费者对于动力的需求并不是特别明显，从以前的翼虎可以看出，1.5T车型的销量是占据绝大多数的。毕竟在油价忽高忽低的时代，大多数人是希望买到一台动力够用，又相对经济省油的车型，至少你的动力不是非常弱，大家都不会太过于在意。反而你的动力水平过高，大家还会担心油耗的问题，所以主打动力这个点，对于现在的国内消费者来说并没有太大的吸引力，而四驱系统更多是一个锦上添花的作用，从各个调查都显示，购买城市SUV的消费者对四驱的需求都不算大。也许锐际后期推出1.5T的两驱版本后，随着售价的降低，会对消费者的吸引力更大一些，毕竟那套动力组合可能更适应大多数消费者的需求。
福特锐际
全新福克斯
其次就是锐际的设计，我第一次看到锐际的时候，就觉得这车太像福克斯了。尽管锐际和福克斯的确是源于同平台开发，但是毕竟锐际是主打20万级别的SUV，大家还是希望多花的那10万元是能够在外观上有所体现的。在内饰方面，说实话，锐际的用料还是很厚道的，翻毛皮、搪塑材料、钢琴烤漆都有配备，可以当福特设计师把它们设计在一起的时候，总是缺乏那么一些高级感或者说是豪华感。所以在设计方面，锐际的确不是一个成功的车型，或者说锐际只能吸引少部分人的喜欢，对于大多数消费者的可能并不能接受。
（3）空间表现一般；
对于空间表现，其实不能怪锐际太弱，只能说同级别对手太强了。前有空间表现一直出色的奇骏、CRV以及RAV4，后有加长之后的途观L，还有降维打击的别克昂科威，对比下来，锐际的车身尺寸就显得并不是那么出彩了，尽管其对外定位于中型SUV，但实际上其空间上水平依旧是紧凑级标准。当然并不是所有人都对空间有需求的，只是在目前20万级家用SUV市场，空间是消费者选车的一个很重要的指标。
以上三点，就是我个人觉得福特锐际目前销量惨淡的原因。但是也并不是说锐际彻底没救了，我相信如果长安福特能够趁着此前上市热度的余温，尽快推出1.5T两驱版本的锐际，价格能够来到15万至20万区间，相信还是可以吸引不少消费者的关注。
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