如果說傲慢人人皆知，那麼奔馳的低級錯誤則讓人們看到另一種狀態完全不同的奔馳。
3月27日，北京奔馳備案了召回計劃，決定召回2016年10月18日至2018年4月13日生產的國產C級四驅、E級四驅以及GLC等車輛，共計7.7萬臺，召回的原因很簡單，因為工作中的失誤，轉向系統可能進水導致產品問題，進而帶來安全隱患。
北京奔馳的說法比較低級，因為操作失誤導致7.7萬臺車輛存在缺陷問題。我們簡單查了下，奔馳過去半年發起了超70萬臺車的召回計劃，每次召回的問題以及原因都比較低級，直接指向了基礎操作上，譬如說315之前鬧得最兇的"鋁換鋼"問題，從根本上來說是北京奔馳單方面進行了材料更換，導致了問題的頻頻發生。
如果用一句話來形容北京奔馳過去一段時間的作為，我覺得"利慾薰心"更準確無誤，一方面北京奔馳追求更高的利潤，對產品用料繼續更換，另一方面作為北汽旗下盈利最強的利潤奶牛，整個北汽長期在北京奔馳的反哺下成長成巨嬰，對產品品質的管理已經懈怠不少，所以才造成了諸多問題的發生。
而利慾薰心之後的結果則是傲慢，看得出來在產品運營以及服務市場上，奔馳對消費者乃至整個市場的態度都傲慢無比。
西安奔馳一場"官司"徹徹底底將北京奔馳服務市場的態度展現在消費者面前，在面對消費者提出問題時，被利益捆綁明顯的財團很明顯擺脫了北京奔馳的束縛，對消費者採取的政策是完全無視，經銷商被北京奔馳放任不管，根本原因是經銷商能夠為北京奔馳提供強勢的利益輸送鏈條。對於徐和誼來說，能夠賺錢的人才能養活北京奔馳，才能在體系內有話語權有地位，因為北京奔馳為北汽提供了超八成的利潤來源，成為最大的利潤奶牛。
的確，不能否認奔馳出色的品牌號召力以及運營能力，但國產之後的北京奔馳問題重重，所有問題最終都指向了"利益"二字，如果不是利益驅使，西安經銷商為何能夠如何無視多次反應質量問題的車主，如果不是利益驅使，鋁換鋼問題如何會發生，如果不是利益驅使，為何在生產管理上會出現多次疏漏導致大幾十萬產品頻頻召回。
因為無畏懼，所以北京奔馳無恐懼。對於徐和誼本人來說，在他手中的北京奔馳絕對不能出現利潤下滑的問題，畢竟北京奔馳是支撐整個北汽自主板塊發展的推動力，如果北京奔馳出現問題，那麼整個北汽集團都將會走下坡路，在追逐利潤的這條路上，北京奔馳也越走越遠。
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