➤掐指算一算，如今還有多少個“跑車世家”的品牌沒有涉足SUV領域？除了類似於帕加尼、柯尼塞格之類的“小作坊”之外，似乎屈指可數。即便是暫時還沒有正式推出SUV產品的跑車世家，也紛紛表示了與SUV的“曖昧”。就是不知道
邁凱倫還能在“堅決不推出SUV”的路上堅持多久……
作為邁凱倫的同鄉，路特斯的產品計劃被曝光。持續虧損多年的路特斯在被吉利收購之後，吉利為它在中國設立工廠，選址就在武漢。而未來規劃將在中國生產的路特斯就有三款，其中有兩款是SUV，一款是轎車。
這信息量足夠大了，問題是，路特斯造SUV，聽起來難道不會很有違和感嗎？
路特斯以前都造什麼樣的車？
提到路特斯（Lotus），大概有不少朋友都比較熟悉了，它本來有個更美麗的名字——蓮花，只不過因為商標問題，在中國市場，它只好以音譯名稱“路特斯”示人。不過在坊間，車迷口耳相傳的還是更習慣稱其為“蓮花”，原因之一可能是，路特斯的跑車，在眾多不同流派的跑車裡面，算是一股清流。古詞有云，蓮者，出淤泥而不染，濯清漣而不妖。
不過為了避免概念混淆，我們在文章中還是得叫它“路特斯”。
從古至今，路特斯的跑車以駕駛樂趣聞名，而路特斯提供駕駛樂趣的途徑，則是通過極致的輕量化實現純粹的駕駛感受。
雖然也有一些其他跑車同樣認同輕量化就是王道，但談到產品實踐，沒有其他品牌能像路特斯這麼堅定不移。
堅定不移到什麼程度？車轍君曾有幸坐進一輛路特斯Elise的駕駛席，裡面很小，甚至可以說，很擠。路特斯大概是用這種方式告誡你，容不得你對體重有半點放縱，以控制包括駕駛員在內的整車重量，保證充分的駕駛樂趣和行走性能。
而車廂裡面的裝潢非常簡陋，不對，應該說是沒什麼裝潢。車架金屬結構直接暴露在你看得見的地方，就像是為了下場比賽的賽車把內飾都拆空了的樣子，沒有多餘的東西，保留了空調和收音機已經算是一種“恩賜”。
目前國內在售的Evora GT410 Sport是路特斯歷史上最得體的一款車了，但好像還是跟“豪華”二字扯不上什麼關係。
▲路特斯Evora GT410 Sport
大概就是因為這種堅定，甚至是執拗，讓路特斯在豪華跑車領域沒什麼話語權，因為它根本不豪華。這在海外的一些市場或許行得通，會有一批路特斯愛好者，但在中國市場，情況就不一樣了。
對一輛需要花大幾十萬甚至上百萬買來的跑車，中國消費者自然希望它能帶有一些豪華屬性，因為人們買跑車不一定是為了下賽道跑山路，更多可能是為了去夜店，這種情況下當然是保時捷更討好了。
輕，跟SUV有關係嗎
既然路特斯過往都以輕和純粹作為造車宗旨，那麼造SUV，難道不會很有違和感嗎？
路特斯規劃中的第一款車型是個中大型SUV，車身長度大概在4.9米，軸距在3米左右，大家可以參考參考寶馬X5、保時捷卡宴等車型。
我們不禁要發出靈魂拷問了：這樣的車能輕到哪去？
▲路特斯SUV測試騾車，套了領克風格的外觀
而且SUV本身就是一種混合體，是Sport Utility Vehicle的縮寫，意為運動型多功能車，這樣的物體，能怎麼個純粹法？
誠然，市面上是存在高性能SUV的，例如寶馬X5 M、X6 M或者保時捷卡宴GTS，再往高了說也有蘭博基尼Urus對吧？車轍君必須承認，高性能與SUV並不衝突，我們也十分期待看看未來路特斯的SUV在性能方面能去到何種高度。
▲各路媒體假象中的路特斯SUV，僅供參考
不過以車轍君為數不多的駕駛高性能SUV的經驗來看，高性能SUV終究還是SUV，它們實現高超的行走性能的途徑跟天生麗質的小跑車是完全不同的，免不了通過硬件的堆疊和電子化軟件程序的編寫來彌補更大的體重以及更高的重心帶來的不足。
放在其他品牌的高性能SUV身上，是合理的，只是放在路特斯這裡，好像跑題了？
除此之外，我們剛才也說到了，路特斯過去並不太注重豪華感的營造，雖然它來自一個很紳士的國家，理論上應該懂得如何讓自己顯得優雅，然而缺乏經驗可能還是會讓路特斯在這方面吃點虧。
而在豪華SUV最暢銷的市場——中國市場，消費者是非常重視所謂豪華感的，畢竟很多人潛意識裡的觀念就是：運動感未必會與價格掛鉤，但豪華感可以。所以，即便路特斯的SUV也許無法像他們的跑車一樣做得極致的輕量化和純粹，也一定要在營造豪華感這件事情上多做功課，畢竟這將會是一款在中國生產的車型，最應該在中國賣個好銷量。
燃油、插混、純電
目前網絡上流出的信息是，路特斯首款SUV的內部代號為Lambda——λ。說來也是有趣，其實路特斯計劃中的三款車代號分別是Lambda、Sigma和Alpha，即為希臘字母λ、σ、α。
第一款的Lambda將會通吃三種動力形式，燃油版、插混版和純電版都會到齊。而隨後的Sigma會是一款比Lambda略小的SUV，僅提供純電動的動力形式，代號為Alpha的轎車也只會出現純電動的版本。
所以這麼看來產品思路是清晰了，路特斯也將逐步向電氣化邁進，不過他們的跑車會不會也逐步“鋪電”還是個未知數，長遠來看應該是會的，只是時間問題。
雖然在產品規劃裡面可以看到路特斯第一款SUV將會有三種動力形式，但目前網絡上僅有一組純電動版本的技術數據。大家最關心的應該就是動力了，它有550kW的總功率，大概就是750馬力，比蘭博基尼Urus的650馬力還要多100馬力。
不過值得注意的是，搭載前後雙電機的路特斯Lambda的純電動版，其前後電機的功率相差懸殊，前電機最大僅提供100kW，而後電機有450kW。從這兩個數字來看，在極限輸出的狀態下，它會具有非常明顯的後驅傾向，難道路特斯是想用這種方式來找回屬於路特斯的駕駛樂趣？而在日常行駛的工況下，前後電機的工作分配具體是如何，還要等這款產品正式發佈才知道。
而純電動車的另一個關注點則是續航里程，信息中顯示的是579km，但沒說是基於何種工況標準得出的數字，大概率是目前國內更常用的NEDC工況。從目前來看，579km的續航能力尚算過得去，但要知道這款車距離正式面世投產還有兩年，兩年後的純電動車在續航能力方面會有什麼樣的變化？
既然純電動版本都有550kW的動力水平了，預計燃油版和插混版在動力性能的水平上也會與純電動版看齊，於是車轍君非常非常好奇燃油版將會採用什麼樣的發動機。
畢竟路特斯自己不產發動機，現有的跑車也都是找別家採購發動機然後魔改而來的。
說到這裡，似乎英國的跑車都喜歡這麼幹，你看阿斯頓·馬丁，同樣是不自產發動機的。而“金主”吉利這邊，暫時也沒有一款能提供750馬力的機器，因此路特斯Lambda的燃油版所採用的發動機會是接下來關注的重點。
首款SUV Lambda將會在2022年投產，第一年規劃的產量是2萬輛，其後的幾年規劃在3到4萬輛。而第二款SUV Sigma將會在2023年投產，第一年的產量也是2萬輛，但或許是因為定位門檻較低，其後幾年規劃的產量每年都比Lambda多1萬輛。而轎車Alpha將會在2024年投產，可見，路特斯在跑車以外領域的計劃，是很迅速且有節奏的。
轉變，是為了堅持？
在被吉利收購之後，路特斯開啟了一輪大的轉變。作為一個跑車世家，此前的路特斯有著跑車世家的通病，那就是不賺錢。曾幾何時，保時捷也是這樣的，畢竟跑車對全世界大多數人來說都不是必需品，而更像是個玩具，得是既有閒錢，又有閒的人，才會考慮買一輛消遣消遣。這樣的人畢竟是少數，所以跑車項目大多是不賺錢甚至虧錢的，你看連奧迪都很可能要砍掉TT這麼一個經典車系了。
所以跑車世家們不得不作出轉變，先得養活自己，才能繼續做那些自己原本堅持的東西。保時捷是個非常好的例子，卡宴、Panamera、Macan相繼推出之後，保時捷全球總銷量連年增長，於是他們才有財力去打造更好的911。
然而並不是所有跑車世家推出SUV之後都能一帆風順的，例如瑪莎拉蒂，Levante並沒有很強的能夠持續在市場上保持熱度的能力，曾經幾度休產。對於路特斯來說，需要引以為鑑。
我們願意在SUV市場乃至高端豪華轎車、轎跑車市場看到不一樣的路特斯，它們可以不那麼有路特斯跑車的風味，它們不需要像路特斯跑車那麼純粹，它們要做的是討好市場，讓路特斯扭虧為盈。這樣路特斯才能繼續打造那些純粹的跑車，形成良性循環。
就像每當在路上見到華麗麗的保時捷911時，都要明白911最應該感謝的是圍在911身邊的那些卡宴、Macan們。
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