在國內，16萬-25萬元區間的緊湊級SUV市場已經成熟多年，各大派系的產品憑藉不同的定位早將這塊蛋糕分的差不多了。但對於廣汽豐田而言，這款拼圖一直沒有補上。
細數豐田的兩家合資公司，一汽豐田RAV4早早引入，讓它長年雄踞緊湊級SUV銷量榜單的前列。而在新一代RAV4依託TNGA架構受到熱捧後，廣汽豐田也加快了在這一細分市場的產品佈局。
2020年2月28日，廣汽豐田威蘭達正式上市。儘管受到疫情影響，廣豐並沒有給到這款重磅車型一場聲勢浩大的發佈會，但絲毫不影響妨礙消費者對它的好奇與熱情。
近日，在疫情得到有效控制後，《鍾叔駕道》終於有機會近距離體驗了這款豐田雙車戰略下的又一力作，對它和競品之間的區別有了更多瞭解。
極力打造的差異化
雙車戰略的重點，顯然不是簡單的複製粘貼，如何打造差異化是成功的關鍵。而豐田對於雙車戰略本就已經駕輕就熟。
2019年，廣汽豐田銷售新車68.2萬輛；一汽豐田銷售新車73.8萬輛，從整體來看，豐田兩家在華合資公司的表現十分均衡。而具體到雙車戰略的車型來看，卡羅拉和雷凌、奕澤和CHR、致炫和威馳、凱美瑞和亞洲龍都達到了1+1＞2的效果。
因此，儘管所有人都清楚威蘭達與全新RAV4同根同源，但我們還是從它們身上看到了差異。
從定位上來看，RAV4傾向於硬朗派全能SUV，威蘭達則更傾向於都市越級SUV，兩者從根本上就有所不同。
為了進一步體現差異，威蘭達在外觀設計上改進了此前消費者不太喜歡的RAV4的硬派外觀。威蘭達前臉的設計風格與雷克薩斯有點相似，都是採用紡錘式進氣格柵，整體沒有太多的鍍鉻裝飾，簡潔大氣。
兩側大燈採用全新設計，增加LED光源，外形細長，帶來強烈的視覺衝擊力。尾部造型簡約精緻，尾燈採用懸浮式雙C型設計，尾排採用雙排雙出佈局，更顯運動感。整體來看，威蘭達的設計相比RAV4更加精緻而時尚。
內部方面，威蘭達在觀感上與RAV4差別不大，但在細節方面進行了一定改進。比如此前RAV4被吐槽的“復古電視機”在威蘭達上變得更薄，而中控屏被詬病的超寬黑邊也在威蘭達上進行了調整。
不過，如果和皓影對比，威蘭達的整體設計優勢就沒那麼突出了。畢竟，本田這些年的造型設計似乎更對中國人的胃口，這點從雅閣銷量高於凱美瑞可以看得出來。
均衡的駕駛體驗
在駕乘感受上，與RAV4同源的威蘭達並不需要再過多贅述數據。本次試駕的是威蘭達2.5L雙擎兩驅尊貴版，整體來說，這是一款極易上手的車。所有的機械組合和調教都是為了好開，動力儲備充足、轉向精準、車身輕盈、彎道側傾抑制比較到位。
相較競品而言，威蘭達最大的優點是均衡，無論開著還是坐著，你不會明顯感受到哪一方面存在短板，但競品受限於平臺開發問題，往往都會存在一定的短板。比如說，你會明顯感覺CR-V的噪音控制較差，奇駿的底盤表現不夠厚實。
值得一提的是，為了進一步提升駕乘感，威蘭達與RAV4一樣匹配了三種不同的四驅系統。可惜的是，由於試駕車型的原因沒有進一步做體驗。不過，在RAV4上我們也可以感受到威蘭達的四驅表現。E-FOUR電子四驅相比較同級別競品的四驅要更符合都市SUV使用，更智能，更靈活的特質也更貼合國內消費者的需求。
後來者能否居上
對於威蘭達的前景，《鍾叔駕道》還是較為看好的，雖然作為後來者，威蘭達難免逃不開RAV4的影子，但是在整體的差異性上還是有其特點。總體來說，相較RAV4，威蘭達的入門門檻更低，車型選擇更豐富，它將代替RAV4抓取更多的意向客戶。
和競品們相比，威蘭達誕生的“血統”更高級一些，均衡的駕乘體驗也讓它體現出了儘管每一項不是同級最優，但沒有一項是同級短板的均衡特質。再加上在技術上雙擎和四驅的優勢，身為一款都市級SUV，威蘭達的產品力十分強勁。而這種主流和全面的特質，也正是豐田擁躉們所一直崇尚的。
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