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1.3TJEEP指南者四驅版動力夠用
指南者車身尺寸4415*1819*1650、軸距2636mm，尺寸等級屬於緊湊級不過是這一等級中幾乎最小的標準。小小的車身實現了四驅版的整備質量只是1575公斤，這一重量並不算大。該車搭載的GSE-T4型號的1.3T缸內直噴渦輪增壓發動機動力儲備充足，小小的排量有127kw的最大功率，同時也有270N·m的峰值扭矩並且能在1850-4000轉之間持續輸出，這一水平已經超過很多1.5T直噴渦輪增壓機，所以指南者並不算小馬拉大車。
動力體驗方面低扭爆發力可以接受，只是直線加速成績略差一些；因為這臺車使用的變速箱檔位太多，是9AT手自一體。一般小排量發動機匹配6AT已經足夠了，9AT過多的檔位在加速過程中頻繁的換擋會影響性能表現，高速巡航也會造成二次加速能力略差的情況，高檔位的齒輪比限制了發動機升轉的速度。所以指南者1.3T版的百公里加速成績僅能突破11秒，但兩驅版卻能跑到9.2秒，在整備質量的懸殊並不大的前提下只能說明變速箱過於“理想”。
不過指南者並不是一臺需要體現加速成績的城市SUV，這臺車以及這個品牌的亮點是四驅系統。
四驅版指南者的AD適時四驅比較特殊，在兩驅模式中可以切斷傳動軸最大程度降低能耗；在四驅模式中又提供了雪地、泥地、沙地等模式，在不同模式中變速箱會自動調整前進擋實現不同程度的扭矩輸出，這是防止打滑的設計。其中最特別的一個模式是模擬4L，雖然指南者的四驅沒有分動箱，但是4L能把變速箱的前進擋限制在1擋，在越野時車輛能保證獲得最強的爆發力，所以指南者並不用擔心動力不足。
這套系統除模式的豐富以外，電子限滑制動力也是亮點；在沒有限滑差速器或差速鎖的前提下，車輛如出現打滑則只能依靠電子限滑實現動力分配。簡而言之是同軸車輪一側打滑後ESP系統會為打滑車輪剎車，該車輪不能運轉則動力通過差速器傳遞至對側車輪；大部分城市SUV的限滑剎車力度很弱，想要實現單側車輪脫困的難度很大，而指南者的限滑制動力比較強所以能實現單輪脫困。
四驅才是指南者的優勢所在，追求加速能力強不應該選擇這臺車，同價位的美系SUV探界者加速能力更強，其次則是如哈弗F7、宋ProDm、星越2.0T等國產性能車，對加速能力要求高的話建議參考這幾臺。
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天和Auto
動力說實在的開始去看車的時候銷售說是1.3T我就想走了，然後跟我說動力比以前的剛強勁，開始我還不相信，然後她就說讓我去試下。我就去試駕感受了下，確實動力還是非常的強勁，推背感還是很明顯的，家用來說絕對足夠了。
苦戀伊算
動力響應靈敏，滿足國六排放標準
目前指南者這臺1.3T發動機是菲亞特克萊斯勒全球化小排量發動機（GSE）系列中的一款，已經在海外版自由俠車型上使用，排量為1332ml，採用直列4缸佈局。在新款指南者車型上最大功率127kW，相比現款1.4T發動機提升6kW。
這次的新款指南者最大的“新”就在於換裝了一臺代號為GSE-T4的全新1.3T直列4缸發動機，最大功率173馬力，峰值扭矩270牛米。這個最大功率的數值，只比此前的2.4升版車型小了2馬力，可見這款發動機的水平之高。同時也是滿足國VI的排放標準，匹配的還是9速手自一體變速箱，這在同級對手中屬於領先水平。
開著指南者體驗了城鎮鋪裝道路、高速公路以及山路後，我感受到這款全新發動機對於動力的提升還是顯著的，電控小慣量渦輪技術的加入也讓渦輪遲滯得到了進一步地改善，動力響應相比此前的1.4T更為靈敏。從1850轉開始，這款發動機就開始最大扭矩輸出，不過想要更快的提速表現，還是需要將轉速拉高到2500轉以上。
四驅系統不僅全方面滿足各種路況，還能節能省油
指南者在包括起步、氣溫低於2度、陡坡、急轉彎、顛簸、車輪打滑、猛踩油門、方向盤轉動過快、雨刮速率達到中檔以上等17種工況下切換為四驅。也就是說，這臺指南者幾乎一半的工況下是四驅狀態，起步以後在勻速行駛一段時間以後才切換為兩驅，這最大程度保證了這是一臺純正的SUV。
與此同時，這臺適時四驅系統採用了業界首創後軸智能分離技術，四驅安全，兩驅更省油。在兩驅模式下，PTU（Power Transfer Unit,動力傳輸裝置）和RDU（Rear Drive Module後輪驅動單元）可以斷開連接，使中央傳動軸和後差速器傘型齒輪處於靜止狀態，最大限度地減少動力損耗，降低油耗，中央傳動軸後橋差速器減速齒輪完全靜止，可降低3%-4%油耗，相當於0.3L/百公里。而相較於同價位其他車型的四驅系統，在切換至兩驅模式時，通常會是RDU先斷開連接，然後PTU再斷開連接，並在PTU中完成對中央傳動軸進行制動，使其靜止。
聽霧輕吟i436
動力遠超同級，帶來強勁順暢的駕駛體驗
1.3T指南者的動力參數比1.4T還要強，最大功率是173馬力，最大功率轉速是5500rpm，扭矩是270牛米，1850rpm即可達到，不僅動力比同級彆強，還符合了國六排放標準。雖然排量比老款還小了0.1L，但無論是賬面數據還是實際駕駛感受，無一例外的每一項都比老款更好。
在城市道路上初段扭矩很強，起步只需要輕輕一點油門，車輛就會有往前竄的動勢，配備的9AT變速箱脾氣比較溫和，深踩油門並不會馬上降擋，城市裡面超車還是需要提前加速，而如果是在擁堵的路況下，慢慢開是比較適合它的開法。在實際駕駛感受上，因為發動機還要搭配變速箱，這臺1.3T發動機的扭矩並不會突兀的爆發出來，得益於採埃弗的9AT，輕踩就有動力，深踩還源源不斷。
智能四驅系統為Jeep指南者的王牌存在
經過多年的發展與技術進步的Jeep Active Drive 智能四驅系統+Selec-Terrain路況模式自選系統已經成為了王牌的存在。Active Drive 智能四驅系統還能實現4x4=17 的全方位保護。在17種日常城市駕駛情形下，包括轉向速度過快，路面顛簸過大，雨水，低溫等情況，都會在0.2秒的時間裡由兩驅無縫切換到四驅。
此外，全新Jeep指南者擁有適用環境最豐富的Selec-Terrain路況模式自選系統，可進行5種路況模式自選系統，車主通過旋鈕即可實現車輛駕駛模式的轉換，在幾毫秒內系統會自動調節12項整車控制單元，根據實際情況，最合理的分配四輪扭矩輸出，給你最安全的呵護。別說夠用了，可以說是綽綽有餘。
大大方方吃個
其實一開始我是拒絕1.3T的，不過後來，真香！後來一試駕，真心覺得不錯，比開始去試駕的2.0T逍客有勁多了，我個人覺得日常完全是夠用了，在高速上輕輕鬆鬆120，超車也很easy。
網事輕塵造
指南者2019款四驅版本搭載的是1.3T渦輪增壓發動機，今年4月份新推出的版本，動力參數比1.4T還要強，最大功率是173馬力，最大功率轉速是5500rpm，扭矩是270牛米，1850rpm即可達到，不僅動力比同級彆強，還符合了國六排放標準。
走出家鄉的黃土高坡人
我來回復這個問題。
個人於今年4月底買的指南者1.4T的。也就是國五將停上牌時間，1.4T和1.3T相比，從資料上來說1.3T更具有動力，1.4T兩驅的動力，剛起步時是真肉，但當速度上來動力還是可以的，不管是1.3還是1.4畢竟是帶T的，所以說，家用１.３T家用夠了！！！畢竟你又不是在國外，國內限速120.
鄭州享宇
1.3T的發動機確實調校的很好，四缸機的平穩性也是很好的。相比老款的1.4T的那款確實感覺好很多，駕駛起來的感覺有力一些，動力方面輸出響應都會快一些。動力感覺是給油就出力，還有推背感。開著走過一次盤山山路，四驅點優勢還是很明顯，車子在彎道面前依舊很穩。
那漫天琥珀色腐
我是1.4指南者車主，說真心話，別買7速雙離合的，開不了幾萬公里變速箱就異響，我剛開兩萬多公里，修兩回了，大多數7速雙離合的車主都買了延保，哎，要買就9AT或者四驅的，
林74127777
雖然與老款指南者相比，排量降低，但是動力方面卻很好彌補了原先1.4T動力太肉的缺點。1.3T有173馬力，最大扭矩270,1850轉渦輪介入以後，那動力真的很驚喜。只要捨得給錢，超車起步，感受非常好。
