手機用戶102108740027
前段時間，車圖騰試駕了全新Jeep指南者，下面是感受。
“既想馬兒跑，又想馬兒不吃草。”
如果對於人與人的交往來講，這句話有著一定的負面意義，不過對於使用工具來講，則會有著完全不同的意味。
事實上，隨著科技的日新月異，諸如此類的追求早已不再是天方夜譚。以汽車為例，“更強的動力、更低的油耗、更酷的外觀”早已成為可能。日前筆者在黃山試駕的全新Jeep指南者，便是其中的代表之作。
說到Jeep品牌，自78年前誕生以來一直堅持打造專業化SUV，從而打造了全路況、全天候、全場景下的核心技術——Jeep 4X4 SUV智能科技體系。憑藉著不凡的全路況實力和對SUV的深刻解讀，Jeep始終致力於讓消費者收穫更多與眾不同的經歷和見識。
而作為首款進入中國的緊湊型SUV，Jeep指南者的表現也尤為搶眼，2012-2014連續三年蟬聯進口緊湊型SUV銷量冠軍。2016年年底國產上市後，Jeep指南者更是憑藉時尚的外觀設計、充沛的動力表現、超越同級的越野能力和更加親民的價格，成為普通家庭用戶關注的熱點。
此番，筆者試駕的全新指南者搭載了Jeep全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，擁有更為領先的動力、更貼心的油耗，加之Jeep招牌的全路況能力，讓筆者很是期待。
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動力強悍又節油
對於大多數用戶而言，買一輛車最關心的是它夠不夠實惠，動力是不是夠充沛，燃油經濟性是否夠好，而全新Jeep指南者在動力系統的升級，正是聚焦用戶的這些需求有的放矢，更強動力與更低油耗成為這一動力總成的最大亮點。
先說說全新指南者搭載的Jeep全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。這款發動機擁有127kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩，而且可在1850rpm-4000rpm的範圍內持續輸出峰值扭矩。在實際高速超車時，其油門踏板響應也很快，深踩油門後即可感受到不錯的動力輸出。更不簡單的是，全新Jeep指南者百公里綜合油耗低至6.0L。
之所以有如此亮眼的表現，還要從Jeep為其注入的諸多黑科技說起。車圖騰瞭解到，該款發動機擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技，集合了缸內側置直噴、集成式水冷中冷器、氣缸蓋集成式排氣歧管、變排量機油泵等諸多新科技，從而實現了動力輸出與燃油經濟性的平衡與兼顧。
特別是作為核心科技的第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通過多次開啟進氣門，實現無級調節，在獲得更強動力的同時，也將燃油經濟性提升至了新高度，將每一滴油都壓榨出了很大的動力；同時GSE-T4 1.3T渦輪增壓發動機還採用了四缸結構，使得車輛在駕駛穩定性方面表現更好，耐久性更佳。
與這款發動機匹配的，是一臺來自ZF的9速自動變速箱，其擁有多達100種實時換擋行程，能在0.4秒內悄然換擋，讓車輛始終擁有線性舒適的路感，平穩性不錯。
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專業性能是王牌
“別人買車只為代步，Jeep卻讓小白也能越野”，從這句話足以看出Jeep在專業操控性方面的強悍之處。
其實不少人之所以更心儀SUV，更為看重的是車輛的通過性和越野性，而不少城市SUV的現實表現，又讓用戶有些躊躇，這些對於全新Jeep指南者來說完全都不是事兒。
全新Jeep指南者1.3T四缸發動機車型延續了Jeep品牌的傳統越野基因，搭載了領先的Active Drive智能四驅系統，實現了4x4=17的全方位保護，在17種日常城市駕駛情形下，系統都能在0.2秒之內，由兩驅無縫切換為四驅，更採用業界少有的後軸智能分離技術，真正實現中央傳動軸完全靜止，接近兩驅的油耗表現。
另外，全新Jeep指南者還配備了Selec-Terrain路況模式自選系統，可以進行5種路況模式的自選系統，旋轉按鈕，即可在幾毫秒內實現包括油門靈敏度、換擋邏輯等12項整車控制單元的調整，快速適應複雜路面，提升複雜路況下的通過性。
不僅如此，全新Jeep指南者還推出了四驅高性能旗艦版——Trailhawk®車型，通過了嚴苛的Trail Rated全路況操控測試，延續了Jeep品牌的強大越野風格。
也許有不少網友並不瞭解，Trailhawk®版車型在Jeep的產品序列中擁有旗艦機越野性能，其類似於AMG之於奔馳、M系列之於寶馬，可以在越野場地披荊斬棘。
於是我們看到，全新Jeep指南者Trailhawk®四驅高性能旗艦版在普通版基礎上進行了全方位優化，其擁有210mm的離地間隙，以及31°接近角和32°離去角，可以讓用戶在各種極端路況下從容應對。此外該車型還配備了Active Drive Low 智能四驅系統和Rock岩石模式，具備低速扭矩放大功能，擁有21.6:1的最大攀爬比，使其具備更強的攀爬通過性。
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顏值、網聯再升級
為滿足年輕用戶的審美需求，工程師在傳承Jeep品牌設計基因的同時，為全新Jeep指南者注入了諸多運動美學的語言，推出了更炫酷的黑白雙拼車身，令新車看起來更富有辨識度和現代感。
在做工用料方面，該車延續了Jeep一貫的風格，中控及中央扶手區域升級為鋼琴烤漆面板，座椅採用南美進口McKinley頭層小牛皮材質，無論是舒適度還是格調，都讓人身心愉悅。
此外，對於年輕用戶更看重的智能網聯方面，全新Jeep指南者同樣進行了重點升級，新車採用更智能的雙屏CarPlay/CarLife手機互聯。
寫在最後：
一直以來，在專業SUV領域，Jeep都是“燈塔”一般的存在，是其他品牌趕超的終極目標。而隨著用戶需求的日益豐富，Jeep在城市SUV領域也重點佈局，此番我們看到，搭載了GSE-T4 1.3T動力的全新Jeep指南者擁有更為突出的動力和燃油經濟性，而且憑藉著該車在多路況方面的出色表現，俘獲了不少人的心。
車圖騰
小秘書這題是在考察我的底線！我本是一枚只會坐車，不會開車，曾經有過想開車夢想，卻因一次與老公學開車經歷，竟讓我打消了所有開車幻想的人。
那次學開車，老公可能對我過高的期許，在荒野學了不長時間就讓我上路開一段。
我就像那喝醉酒的人，既興奮，又不可把控，上的路來，本想慢慢開幾步試試，老公卻讓我加大油門，我要尖叫了，我不行了，我看到路上行人我暈了，怕了！急忙剎車！從此，再沒敢摸過車的方向盤！
這就是我與車的方向盤無緣相見的一次經歷。徹底失去了開車的信心！
今天小秘書邀我答對jeep指南者的印象嘛，我可能說不出什麼技術含量，甚至還不如我六歲孫兒對吉普車的印象和好奇。
有一次，孫兒看見院子裡有輛吉普車，他說奶奶，這車可能是假的吉普車🚙，我問他為啥這麼說？他說，吉普車🚙都有備胎，在後面揹著，這輛車沒有。我說也許這是新型的，把備胎隱藏了吧？他卻很自信滴說，不可能，吉普車🚙都有後背的備胎！我只好回答他，奶奶不懂車，不能回答你。
這事也就過去了，嘿，你說怪不怪，竟然在我面前出現這個問題！不過我對吉普的印象還是幾十年前的印象，那種軍人開的吉普車🚙。要說今天的指南者應當是不知改進了多少了？
好吧，看這車形象還蠻氣派，漂亮的！只是沒機會乘坐，感覺應當是那種沉穩而不失包容心的大家男兒！形象化些，更是展現了我對他的嚮往，想著，哪一天我會在他帶領下，馳騁在遼闊的沙漠中，欣賞著藍天，白雲☁，還有他精心的呵護，好不愜意！
是否有女士指南者？下面這輛真的不錯，典雅而有魅力！男士們愛你的另一半欣賞欣賞，出手闊綽一下給你的她買一輛吧！
對不起小秘書，我只能想到這些了！希望你不要怪我的跑題，為了回答你的問題，我已盡力！
我是心如蓮花，喜歡我的文字請關注公眾號~達觀心理在線，這裡一定有你喜歡的文字，謝謝！
心如蓮花91632563
國內汽車市場競爭的不斷激烈，使得越來越多的車都比從前的售價有了大幅度的下滑，JEEP指南者這臺車就是個很好的例子，當年的定位和售價都和本田CRV處於同一個水平，但是它如今的地位卻有了翻天覆地的變化。單是從價格上來說，它已經比從前有了更大的優勢，JEEP指南者的官方售價區間為15.98萬元到24.18萬元，且在市場中的大部分地區都有著4萬多元左右的優惠，也就是說11萬多就可以買到這臺車的入門級版本，對於一臺合資品牌的緊湊型SUV來說性價比絕對是極高的。
JEEP的車型在顏值上的表現都不會太差，畢竟它們整體上都採用了比較粗獷的設計風格，而這種狂野的感覺很輕鬆的就能夠贏得消費者的喜愛。這臺JEEP指南者延續了家族式的設計語言，多孔狀的進氣格柵均採用了燻黑的設計，讓前臉有著更強的衝擊力，也進一步提高了這臺車的運動感，下側燻黑的飾板拼接營造出了更強的“越野範”，也使得這臺車的顏值有著更高的表現。
動力方面，JEEP指南者也有著不俗的實力，主流的1.4T發動機最大輸出功率可達121千瓦，最大的扭矩可達250N·m，部分版本僅需要8秒多就能夠完成0-100km/h的加速。配置方面，部分版本上搭載了主動剎車、電動後備廂等等配置，讓這臺車競爭力更強。即使是如此多的優勢，還該車的銷量依舊慘淡，在10月份僅有著5000多輛的月銷量，這到底是為什麼呢？
如果你仔細觀察這臺車的售價，你就會發現這臺車的性價比並不低，主流的版本在優惠完之後的裸車價在15萬元左右，而這個價位可選擇的車型已經越來越多，像本田CRV等車為了提高自身的性價比，同配置的版本已經和這臺JEEP指南者的價格有著不相上下的水平。
作為美系車的它，在節油性方面也沒有太好的表現，根據消費者們的真實反映，該車的百公里綜合油耗在12L左右，這樣的現象難免會讓消費者們難以接受。
白希文
作為一個男人對車子的是十分著迷的，當時本人買車的時候也是網上查，朋友問，貨比三家。只是小編沒太多錢，買了一臺國產的帝豪車。
對於jeep的車子小編也是有一定的瞭解的，特別是jeep指南者這款車，因為定價親民，所以不自覺的對這款車的關注度提升。
首先我們瞭解一下這款車的價格，
這款車的指導價在15.98萬-24.18萬，配有6速手動擋，7速雙離合，9速手自一體三個版本。
下面我們來說說這款車子優點和缺點。
優點：外形好看，感覺看起來很大氣。
缺點：避震較硬，效果不是太好，速度快的話遇到坑好像車子要起飛一樣。
空間：空間還可以，車身較高，但是好像跟crv比起來空間稍微小了點，後排如果坐三個人會感覺稍微有點擁擠，不過舒適度還是挺不錯的，畢竟價格相對其他suv還是要稍微便宜點。
動力：起步不是很快，油門踩下去發動機聲音較大，但是提速不明顯。
jeep指南者外觀造型十分美觀，前進氣格柵採用了jeep家族式七孔設計，邊框則為黑色磨砂材質，並且與大燈連為一體，距有很強的視覺衝擊力。另外，此車的前臉整體風格又與jeep家族明星車型大切諾基有著相似之處，具有很高的辨識度
當然還有
電動尾門和全景天窗小編也很喜歡。所以小編看來這款車還是值得選著的。
如果大家有什麼不同的意見或想打，歡迎留言，謝謝大家🙂🙂。
下週一926
謝謝。真關注過，併到4S看過實車。
我的原同事提過一輛自由光，自吸頂配，多次乘坐下班，在東五環體驗，很多功能實際用處不大，例如自動啟停，五環路下班十天八天堵，啟停太過平凡，實際成了累贅。
指南者前臉與大指揮官一樣，也是我最喜歡之處。好的地方不說了。
最大敗筆，1.4T太小了，尺寸小，價格過高（下探2--2.5萬）。
我這一代，最大認可就是切諾基，現在只有大指揮官遺傳了切諾基的風骨，但是不親民。指南者有切諾基的風範，沒有切諾基的大氣。
自由俠，自由光與切諾基比就是笑話。
以上是個人觀點，見笑😄😄🐻😄😄😢
心勇4
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風飛沙7758
我這指南者是我去年七月份入手的，這段時間以來，它真的是一直在無私的奉獻著，讓我最喜歡的就是它的操控和油耗，當然，它的動力也很好，並不會因為車身重而導致起步肉或者加速提不起速什麼的，油耗嘛，現在即使是在市區裡面開也就那麼八個油左右，真的是挺低了，如果車子在高速上的話還會更加低。
手機用戶102107815780
我是今年年初的時候入手的指南者，本以為我家指南者2.4L的動力會很普通而且油耗也會比較高，但是駕駛它的時候真的是一點都沒有讓我感到失望，起步很迅速，不得不說Jeep在動力這方面的調校真的很讓人滿意。而且現在用下來指南者的油耗也很低，每百公里的油耗也就那麼八點幾個油，真的是不錯了，我也十分的滿意。
雲淡風輕果兒
去年買的指南者2.4高配，感覺挺好，沒買之前就觀察了很久，空間夠用，外觀漂亮，內飾都是真材實料，配置挺不錯的，該有的幾乎都有了，四驅的功能挺齊全，開了一萬五千多公里，挺滿意，油耗也不是很高，8.5升左右。不足就是動力還是一般，如果換新的2.0T應該會更好，中控屏幕沒有廣告的好，自動落鎖聲音太大，發動機還是有吃機油現象。
111002吳
別的不說，指南者給我印象最深刻的就是它的油耗還有操控，先來說說指南者的操控吧，那感覺真的是能夠隨心所欲啊，方向盤指向精準，然後手感也不錯，而且車子還搭配了Jeep的智能四輪驅動，可以說這個配置足以讓我輕鬆應對應對各種各樣的路況了，此外它的油耗也是挺低的，畢竟是智能四驅，能夠自動調整四驅模式，儘可能的減少車子的油耗。
