葉碎碎
美系JEEP的多款車型近期問題比較多，問題車型主要包括中低端的自由俠、自由光、以及指南者，問題主要有兩點：
1、自動擋匹配了7擋乾式雙離合，這臺菲亞特技術的雙離合變速箱穩定性非常之差，頓挫、異響已經是常態，檔位失靈以及變速箱總成需要更換的比例也較高。雙離合器是乾式的弊病體現的淋漓盡致，受到這臺變速箱影響的還不僅是JEEP，某些自主品牌也幾乎被這臺機型拉倒了銷量邊緣。
2、2.4L-Tiger shark虎鯊發動機嚴重燒機油，最嚴重的案例已經達到了1000公里損耗一升機油的程度，而廠家建議的保養里程確實一萬公里一次保養，對於用車知識欠缺的新手車主而言確實造成了一些嚴重的問題。
JEEP汽車的品控水平本就一般，在加上這兩點嚴重問題產品銷量已經被打擊到邊緣，不過實事求是的說指南者也並不是全都不能選擇，在問題顯現之後部分車型升級了9AT還是可以入手的。
以家享版為例，發動機保留了沒有問題的1.4T渦輪增壓多點電噴發動機，技術不算先進但也保證了穩定，最大功率121kw、峰值扭矩250牛米，這種動力級別驅動這臺4415*1819*1645、軸距2636mm小尺寸緊湊級車還是遊刃有餘的；變速箱升級為9擋手自一體之後穩定性也直接提升兩級，純粹作為家用代步車是合格的。
如果僅此空間和動力傳動來看這臺車並沒有性價比，指南者的賣點主要是在ADI四驅系統，這套AWD適時四驅結構與普通的城市SUV相同，以多片式離合限滑差速器實現前後動力分配，雖然結構並不是特別可靠但電控系統提供了很多模式，比如沙地、泥地、雪地等在切換模式後扭力輸出以及電子制動限滑的力度是可控的，而且有能把檔位鎖定在一檔的模式4L模式，可玩性比較高。
PTU可以斷開連接並且對傳動軸進行制動，保證在前驅狀態下傳動軸不旋轉，這種設計是可以降低油耗的，而一般的適時四驅即使在兩驅模式下傳動軸也是在轉動的。
指南者家享版可以選擇，JEEP的四驅也確實有值得肯定的地方，玩樂型的指南者是挺有吸引力的車型。
天和Auto
試駕了，這特麼難開，頓挫強，加油不走，4s都沒人，不推薦
字裡行間的魅力
我是車主 不建議買 1.4T小馬拉大車 油耗跟2.4自吸自由光差不多 11-12個油 建議加幾萬買自由光開起來的感覺很大不一樣
