凱迪拉克CT4馬上就要上市了，這次凱迪拉克CT4的定位可以說比CT5更加清晰，因為CT4就是為了降維競爭寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級去的
（這裡真的不敢用降維打擊）
我先分析一波凱迪拉克CT4的定價區間，坐等打臉
凱迪拉克CT5目前的指導價是在27.97萬起，當然這個指導價的水分大家也都清楚，無非只是說明一下CT5這臺車的定位是和34C一致的，廠家在公佈定價的時候，恨不得直接把優惠都告訴你，省得不明真相的鍵盤俠扛起鍵盤就開始罵。
而CT4的定價極有可能是在21.XX萬起步的，雖然CT4號稱ATS-L的繼任者，也是可以競爭34C（作者本人是短軸進口ATS車主），但是很明顯，捆綁34C的任務早已經交給了CT5。
所以CT4重點就是衝著13A去的，21萬起步，後期優惠4-5萬基本算到位。
2.0T+8AT+後驅重不重要？
重要， 對於我這種會在開放日裡跑賽道的人來說，後驅很重要。
但是不要忘記了，絕大部分這個價位的車主，是開不出前驅和後驅的區別的。
當然我非常贊同CT4用上這套動力總成，因為這可以算是CT4的殺手鐧了，如果連這套都沒有，那麼CT4想進決賽圈的機會真的不大。
堆配置堆動力數據，也確實是凱迪拉克最無奈但是也最有效的競爭方式。雖然很多消費者不在意，但是它能稍微抓住一些在意的消費者，這就夠CT4生存了。
能不能打贏寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級？
恕在下直言，難。
你們仔細想想寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級的消費群體心理就清楚了？
我總結下來，這些消費者基本上都是屬於預算非常非常吃緊，但是對豪華品牌又有非常高的忠誠度或者說是需求度的。
一個豪華品牌，對寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級這些消費群體來說，是剛需。
所以凱迪拉克在這個區間來爭奪份額，牌面上就已經輸了一截。
起碼正面剛品牌力，哪怕是空殼寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級都要勝過凱迪拉克
（別說我瞧不起凱迪拉克，因為我就是花40萬買凱迪拉克ATS的人，只是我太過於清楚20萬預算想買BBA人的心態了）
怎麼打才能贏？
這就要看對於贏是如何定位的了，如果說想降維競爭奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系，徹底超越它們才算贏的話，那麼CT4勝面並不大
但是如果想做一個第四名，CT4我認為是完全沒問題的
配置足夠良心，這個價位罕見的後驅，可以了，已經可以賣給那些對BBA標沒有太高需求的消費者了
預估月銷量在2000-3000臺，CT4就算是完成歷史交給它的任務了。
深宮桃李無人問，舊愛玉顏今自恨
希望凱迪拉克CT4能賣得好一點吧~
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