雖然全球汽車市場銷量持續低迷，但中國市場依然是全球最大的汽車消費市場。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計2020年銷量為2120萬。
在競爭激烈的國內汽車市場上，其實有不少車企已經掉隊，而奔馳寶馬奧迪三巨頭引領的豪華車市場，我對其依然保持著足夠的樂觀。一直以來擁有巨大市場號召力的豐田和大眾，無疑也將受益於這場持續五年的品牌升級。
購車決策首選品牌安全
在經濟遇冷，用戶收入預期降低的前提下，消費必然考慮更高的安全性。
而這個安全性，絕非是車輛物理性能上的安全。而是品牌的信任感，頭部汽車廠家將獲得大量的用戶青睞，進一步鞏固和擴大自身的勢力範圍。而一些二三線品牌的生存空間將進一步被壓縮。
很容易理解，一些命懸一線的國產汽車品牌就不提了，就連菲亞特、標緻雪鐵龍、捷豹路虎、起亞等曾經響噹噹的這些汽車品牌，五年後在哪裡都不敢保證，消費者又哪來的信心去掏出真金白銀呢？
故此，BBA為首的豪華車品牌，口碑良好的大眾和豐田，都會成為“安全”選項下的頭部汽車品牌。
當然，一些二線的豪華品牌並沒有被我們排除在外，它們也有自己的表演舞臺，既然成不了主角就不展開過多篇幅了。
頭部汽車品牌的“收割”
幾家歡喜幾家愁。
面對國內升級的汽車消費文化，顯然奔馳寶馬和奧迪所代表的豪華車市場有著另一番天地。
對於它們來講有著雙重的利好，一是購買力強的首次購車需求，首次購車的目標就是鎖定在BBA豪華品牌，而且這部分需求的量級還很高。
再就是車輛升級換代的需求，從中低端車向豪華車邁進，這兩批龐大的市場需求，都不可避免地被它們“收割”。
而國內龐大的中低端車的需求潛力，同樣讓浸染國內汽車市場多年的大眾和豐田如魚得水，這真的是它們最擅長的舞臺，表演天賦和能力毋庸置疑。
而包括本田、日產、通用、福特等在內的合資品牌還嗷嗷待哺，國產品牌吉利、比亞迪、長城們同樣要分一杯羹，恐怕它們之間就要真刀真槍幹一場了。
電動化或成變因
未來的汽車市場，在政策的支持和引導下，環保和電動化是必然的趨勢，這也註定了在未來國內汽車市場上，必然有新能源汽車的一分天下。
但我們能看到的是，以傳統汽車廠家的綜合研發和攻堅能力，新能源車不會落入下風，目前大都推出了自己的新能源車，競爭力絲毫不落下風。所以，如果想，大部分傳統車企至少是短時間內就可以實現與新勢力們平起平坐的，在這點上我是有信心的。
而以特斯拉、蔚來等引領的新能源造車新勢力，則是一股代表未來的力量。它們雖然沒有能力改變國內汽車市場的格局，但絕對擁有影響格局的能力，這是一個很大的變因。
不管怎樣，未來的五年，市場向頭部汽車品牌集中，它們是未來的主角，這是必然的。對於二三線汽車企業來講，雖然競爭環境惡劣，但努努力，也許還能不錯的活著。
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