据统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。
根据加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%，而在防疫积极性不足的美国预计产销下跌20%。
目前欧洲地区受波及影响最重，已经关停的工厂将超过90家，受此次疫情影响，2020年2月欧盟乘用车市场注册量同比下降7.4%，至957052辆，欧洲汽车销量创下自2013年以来最差开局。而停工停产将加剧这一困境。
同时，北美地区的影响逐渐显现，美国三大巨头正计划关停包括美国、加拿大、墨西哥在内的北美工厂。据CNBC报道，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，新型冠状病毒肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。
一场全球范围的疫情正在向本就低迷的全球汽车工业发起挑战。
PSA：欧洲地区关停超过15家工厂
根据法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）的规划，将在本周内陆续关闭以下15家工厂。其中3月16日已关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂；3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂；3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂；3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。
PSA透露，近期工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例，关闭工厂是防止病毒传播的最佳保护措施；此外，主要零部件供应商中断供应、汽车市场的突然下滑也是促使PSA关闭工厂的因素。
大众集团：关闭超10家欧洲工厂，2家北美工厂
大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。
大众集团董事会主席迪斯在3月17日刚刚结束的财年会上透露，“疫情已导致供应中断，并迫使大众集团旗下多家工厂停产。”
FCA：欧洲停产10家 北美工厂计划关停
此次海外疫情意大利是重灾区，总部位于意大利的菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)受波及最重。
目前，FCA位于意大利梅尔菲、波密里亚诺、卡西诺、米拉菲奥里、格鲁利亚斯科和蒙德纳的工厂，在未来两周内将暂停生产其子品牌菲亚特和玛莎拉蒂的车辆。同时，位于塞尔维亚克拉库耶伐次和波兰蒂黑的工厂也将会暂时关闭。
近日FCA表示，由于新型冠状病毒持续性影响，官方宣布在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。而近日FCA也在计划关停位于美国工厂以及加拿大和墨西哥的工厂。
戴姆勒：关闭欧洲大部分工厂 或超过30家
目前，戴姆勒已经暂停生产适用于戴姆勒在欧洲的乘用车、厢式货车和商用车工厂，并于本周开始实施。官方表示此举措是为了更好的保护员工，中断感染链，并遏制疫情的蔓延。目前戴姆勒在欧洲有9家动力系统工厂，算上整车厂受影响的工厂数量或将超过30家。
官方表示，大部分欧洲工厂暂定停产时间为两周，后期将根据疫情发展态势决定是否延长。
宝马：暂停欧洲和南非工厂
近日宝马宣布，为应对市场需求的下降，将暂停欧洲和南非罗斯林工厂的生产工作，停产时间将于4月19日结束。本次工厂关闭将于本周末正式启动。
该公司预计，其2020年的交付量与2019年相比将出现“明显下降”，其利润率也将降至多年来的最低点。
雷诺：法国12家工厂关停，西班牙关停2家工厂
3月17日雷诺汽车集团宣布，考虑到新冠肺炎疫情在当地的蔓延之势，集团将暂时关闭其在法国的12家工厂，直至有进一步消息。此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。同时，雷诺日产位于西班牙的3家工厂也已经关停。
沃尔沃：受供应链材料短缺，关停2家工厂
从3月17日起，沃尔沃公司关闭了在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂，有1500名员工回家。停止生产的主要原因是供应链中断和材料短缺。
福特：将陆续关停欧洲和北美所有工厂
3月19日，福特表示，周四晚间的工作完成后，将关闭所有北美工厂至3月30日，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。
而从3月19日起，福特已经暂停在欧洲大陆制造工厂的汽车和发动机生产，并预计关闭持续数周。此前在三名工人被证实患有新型冠状病毒肺炎后，福特在西班牙的瓦伦西亚装配和发动机工厂已经从周一暂时停止生产。
通用：计划关闭北美地区工厂
3月19日通用也宣布将临时关闭北美所有工厂至3月30日。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“通用汽车和UAW始终将通用汽车工厂员工的健康和安全放在首位，我们已经同意系统有序地停产生产，以帮助对抗COVID-19，与此同时，我们还在全球范围内一直采取特别的预防措施，以确保我们的工厂环境安全，而北美的最新发展表明，这是现在正确的做法。”
特斯拉：撤回德国新工厂的美籍员工
特斯拉已承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人，降低工厂人员密度，不过仍将继续运营。而此前，特斯拉已经将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。
日产：欧洲停产3家工厂
受冠状病毒疫情的影响，日产在英国最大的汽车制造工厂已经停产。日产在一份声明中表示：“我们当前正在对COVID-19疫情所导致的供应链中断以及市场需求突然下降的情况进行评估，进一步的应对措施目前正在研究之中。”
此前，在3月13日，雷诺日产位于西班牙的3家工厂也已经关停。
本田：关闭北美所有工厂6天
近日，本田汽车官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天。该公司表示，暂时关闭是由于冠状病毒带来的经济影响，预期市场需求下降，同时关闭将导致大约40000辆汽车无法生产。
这项决定影响了大约27600名员工，但在停产期间仍将继续获得报酬。此外在停工期间，本田北美工厂将在3月31日恢复工作时对其进行“深度清洁”，以保护员工。
丰田：欧洲关闭9家整车及零部件工厂
据报道，丰田汽车从3月18日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。同时，，该公司也将暂停欧洲的车辆和发动机/变速器生产工作，复产时间将另行通知。
这包括位于英国伯纳斯顿的生产卡罗拉的工厂，以及位于迪赛德的发动机工厂；丰田与PSA在捷克科林共同运营的小型车合资工厂；位于土耳其萨卡里亚的C-HR组装厂也将于3月21日关闭。
同时，此前位于波兰的瓦乌布日赫的e-CVT混合动力变速箱工厂，以及位于Jelcz-Laskowice的混合动力发动机工厂，两座工厂均于3月18日关闭。
现代：疫情+零部件供应问题 本土多家工厂停产
由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题，韩国的现代工厂只能停产等待。
由于汽车线束电路板的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思（GENESIS）GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线仍处于停产阶段；而生产捷尼赛思GV80的蔚山二工厂因零件短缺也处于“空转”状态
从各大车企公布的停产原因中，亿欧汽车总结出了以下几方面：
政策方面：疫情影响下，意大利等国针对部分城市采取封城或甚至封锁国境线，导致主机厂难以正常生产；
需求方面：在全球经济下行的环境下，疫情对经济产生二次冲击，导致市场需求疲软；
供给方面：车企的供应链庞大且复杂，部分供应商因疫情原因无法按照主机厂要求供货，导致主机厂因库存零部件耗尽，被迫停产；
人员方面：福特等主机厂被发现有员工感染新冠病毒，为防止疫情扩散，紧急关停。除此之外，受到政府和工会等方面的压力，部分车企决定在员工健康的情况进行停产调整。
从目前的情况来看，在欧洲设有工厂的车企已关停了其中的大半厂房，部分车企甚至关闭了其在欧洲的所有工厂。在北美地区的车企态度相对暧昧些，有车企主动关厂，也有车企仍处于观望状态。而在亚洲，由于主要汽车生产位于中日韩级东南亚地区，而这些地区的疫情已相对有所好转，多数车企已逐渐复工，但距离满产阶段仍有距离。
3月11日，菲亚特克莱斯勒(FCA)集团宣布关停旗下欧洲工厂，成为首家宣布关厂的跨国汽车巨头。随后的一周时间里，疫情在欧洲开始肆虐，各大车企纷纷跟进宣布停产，掀起了车企在欧的关厂潮。
随着美国当地感染人数的增加，美国政府也已经坐不住了。加州等部分州政府强制要求车企等非紧急性生产的企业停产，特斯拉便受此影响不得不停产。而通用、福特、克莱斯勒则在一名福特员工感染后也紧急宣布停产。不少在北美设立工厂的车企也纷纷宣布关厂，防止疫情扩散。
而在亚洲市场，中国车企，甚至包括疫情重灾区武汉的车企都已经逐步开始复工。而丰田、本田等企业也已开始恢复其日本本土市场的生产。但在韩国，由于疫情的扩散，现代汽车集团全球最大的汽车生产基地蔚山工厂沦陷，进入停产阶段。
此次疫情席卷全球，为车企造成了不可估量的损失。但企业不该盲目着急复产，不安全的环境下复产可能会对企业未来带来更大的损失。当下，如何能够帮助企业所在地区更快度过疫情以及维护好自己的产业链，才是企业最应该考虑的。
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