自從CR200J型動力集中式動車組（以下簡稱“綠巨人”
）正式上線運營以來，一直飽受爭議，除了它比較“奇葩”的外觀塗裝外，還有好多網友覺得在高鐵快速發展的今天，為什麼還要研製這種“偽動車”，最高時速不160km/h，車體換湯不換藥，完全可以用CRH6型等城際列車來跑國內的中遠途普速鐵路，說到底就是為了“搶錢”……事實到底如何，小編接下來和大家談談自己的看法：
首先，之所以大力研製“綠巨人”是為了更全面地提高國內普速列車的舒適性。在此之前，國內普速鐵路運營的25G、25K等客車已經逐漸不能滿足廣大旅客的乘坐體驗，比如硬座座位伸腿空間不夠、桌板狹小、無WiFi、大部分車廂沒充電口等等，而“綠巨人”的二等座位置就十分寬敞舒適，全車範圍都有無線網絡和充電接口，除了速度方面，基本與CRH無異，旅客乘坐體驗大大提高。
然後就是提高普速鐵路運行效率，以更好方便旅客、節約時間成本。“綠巨人”分短編組和長編組兩種運營模式，短編組的CR200J為單端推拉式的動力集中式列車，最大編組為1動8拖；長編組的CR200J型動力集中電力動車組為雙端牽引的電力動車組，最大編組為2動18拖。它前後均有駕駛室的設計使得列車換向不在繁瑣，省去了平常機車和車輛分開走，額外用調機運送空車底進出庫等作業程序，對於某些鐵路樞紐和客流量大的車站，可以大大提列車的接發效率，不僅如此，檢修效率也可以大大提高。
接著就是為了逐步把鐵路自主定價模式擴展到普速列車上，以適應我國鐵路市場化的改革需求。文章開頭提過，“綠巨人”一上線，大家第一反應就是“搶錢”，加之運營以來出現的種種問題，這種看法越來越嚴重，其實大家冷靜下來想想，某些時候動集比T、Z字頭車的列車票價更便宜。“漲價”只是為了適應我國鐵路市場化的改革，遵循浮動票價原則，靈活運營，有高有低。
最後聊聊關於漲價這個敏感問題，從一定程度上來講，漲價是遲早的事情，要知道我國普速列車大部分現在還執行著上世紀九十年代的定價標準，二十多年來房價物價工資都漲了不少，唯獨不變的是火車票價，這是鐵路一直來作為民生行業惠民利民，靠貨運盈利補貼等保持票價基本不變。但隨著時代的變遷，鐵老大已經不是當年的鐵老大，貨運這塊當年幾乎“壟斷的肥肉”已被公路水路航空搶去不少，保持票價不變已“力不從心”，因此要想維持鐵路可繼續發展，小編個人認為漲價會勢在必行，只是時間問題而已，總不能一直靠財政補貼是吧，國家財政也要減負。
總而言之，我國鐵路作為民生工程不管什麼時候都會考慮到大部分群眾的需求和情況，票價浮動都在一定的合理範圍內。目前國內除了“綠巨人”動集也保留了很多K、Z、T字頭之類的普快，大家並不是沒有選擇,根據個人情況選擇乘坐就好。除此之外，在一些比較貧困的地區還保留了不少公益性綠皮車，民眾出行還是有保障的，這與其他很多國家已形成鮮明對比。因此希望大家就不要繼續抓著“票價上漲”不放，吐槽鐵路失去公益性之類的話題了（部分網友一邊吐槽鐵路年年虧損，經營不當，另一邊票價稍微浮動又喊得不行，鐵路君表示“我”實在太難了）……
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