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優信（NASDAQ：UXIN）要向最初起家的B端業務告別了。
繼2019年7月將“現金奶牛”貸款便利化相關業務”剝離給Golden Pacer（即58金融）後，優信集團又在北京時間2020年3月24日將B2B業務優信拍剝離給了58集團。
據優信集團公關部相關負責人提供給《商學院》記者的新聞稿裡介紹，剝離優信拍是為了持續聚焦主營業務“全國購”，集中升級優信在線商城的消費者服務體驗；同時，優信集團也將獲得1.05億美元的增量資金。
賣掉起家的“優信拍”業務
二手車行業的“全國購”模式由優信首創，誕生於2018年10月。優信集團創始人、董事長兼首席執行官（CEO）戴琨認為，該模式自推出後就得到行業和消費者的雙向認可，且在成交量和交易單價上成績顯著，在線交易業務突破10萬輛，物流和售後服務規模效應凸顯；單車均價達到12萬元，遠超國內二手車交易均價6.3萬元。
對於優信這次與58集團的進一步合作，戴琨表示很高興：“B2B業務是優信探索中國二手車電商化的起步點，隨著優信向個人消費市場的擴張，集團戰略重心發生轉移。B2B業務剝離後，優信將更加專注於B2C‘全國購’業務，為消費者提供更好體驗的在線購車服務，充裕的現金流也將有助於公司的長期可持續發展。”
關於收購優信拍的原因，58同城公關部相關負責人表示，優信拍作為國內最大二手車拍賣平臺，積累了豐富的經銷商資源和服務經驗。58同城收購優信拍，將通過平臺流量及資源優勢，強化優信拍線上拍賣能力，將其打造成二手車線上流通的權威品牌；同時，雙方在流量獲客、車源、車輛檢測、大數據及SAAS等方面的高度協同，將助力58同城為廣大車商深度賦能，通過一體化系統解決方案服務客戶。
在58同城CEO姚勁波看來，二手車拍賣是二手車流通和價值發現的關鍵環節，不僅提升賣車效率、縮短賣車週期，同時也增加了二手車市場的車源流入。“未來我們會繼續提升優信拍在B端市場的服務能力，不僅幫車商賣車，也幫他們通過線上拍賣收車，真正促進二手車行業的高效流通。”
《商學院》記者瞭解到，58同城本身也有二手車業務，比如“58放心車”，就是面向C端消費者的線上購車產品；B端方面，58同城公關部相關負責人介紹稱：“58同城二手車業務與全國車商都建立著長期、穩固的合作關係，並不斷打造更標準化、智能化的線上信息服務模式。”
據該負責人提供的相關數據顯示，截至目前，58同城年均擁有千萬級二手車車源量，業務覆蓋全國400多座城市，有超過2000人的服務團隊，服務著全國80%的二手車經銷商客戶。58集團正期待收購工作完成後，將進一步提升58同城在二手車行業的地位，更好地為二手車經銷商客戶創造價值。
從58集團近三年財務數據看，營收同比增長率從32.62%、30.48%放緩到18.56%，毛利的同比增長率也從32.80%、27.96%下滑至17.76%，但歸母淨利潤的同比增長率卻從263.96%滑至65.69%後再度高至297.02%。也就是說，2019年58集團內部管理有所提高。
反觀優信，2019年三季度報顯示，其第三季度2B業務營收為7170萬元，同比下降62.5%。綜合前三季度看，2B業務營收2.10億元，同比下降119.52%。與之形成鮮明對比的，是C端業務的強勢增長。2019年第三季度，2C業務營收3.28億元，同比增長246.9%。
向C端“挺進”是優信這兩年的重要發展戰略，其2018年上市後的年報數據表露出，B端業務在營收中的佔比已逐漸從2016年的35.52%下降到2019年前三季度的18.31%，而C端業務（包括全國購）則從2016年的48%提高到2019年前三季度的71.14%。
在汽車行業分析師任萬付看來，B端業務在優信營收佔比中的下降，只是因業務發生了轉向。“優信拍其實是優信起家的業務，也是公司最早的名稱，後來隨著業務線增多，不能再單靠‘拍’字展示它的業務線，才改為優信集團，上市後，還要滿足資本對利潤的要求，所以需要往金融方面去發展。”
在任萬付的理解裡，優信拍被收購實際上也是優信“斷臂求生”的舉動，畢竟優信上市後的經營狀況一直不太理想，始終處於虧損狀態，收縮業務能幫助贏得緩衝時間和發展機會。但無論是對於優信還是對於58集團，優信拍都是相對優質的資產。
《商學院》記者梳理優信集團上市後披露的財務數據，2016年到2018年，三年共虧損56.79億元，而優信集團眼下市值為4.46億美元（摺合人民幣31.6995億元），三年的虧損額相當於如今市值的1.79倍。
58壯大自己，削弱對手
“能掙錢的業務才有人買，說明58集團還是看好B端業務的。”任萬付表示。一是作為線上二手車拍賣平臺，優信拍入局早，有知名度，是相對優質的資產；二是整個二手車市場主體還是二手車商，車源流動性是核心，車商寧願少掙錢也希望快速出手。有了資源就不愁掙錢，58收購優信拍可以獲得更多二手車經銷商資源；三是拍賣平臺為防止拍後糾紛，通常有金融監管要求，可以幫58節省很多事情。
從市場競爭角度看，雖然58同城於2015年4月宣佈戰略入股趕集網，58同城以現金加股票的方式獲得趕集網43.2%的股份，但合併後的58和趕集網仍以獨立品牌方式運營。“趕集網和58各自有自己的二手車業務體系，58收購優信可以充實自己的業務線。”任萬付告訴《商學院》記者。
企查查顯示，趕集網於2016年1月15日新增了姚勁波為董事長和經理，新增瓜子二手車創始人楊浩湧為董事。同一天，趕集網法定代表人由劉洋改為姚勁波。原本是趕集網自然人股東和董事的楊浩湧先後在2016年7月28日和2018年1月22日退出董事和自然人股東席位。
在任萬付看來，像58收購優信拍的行為也即是行業進行重組的過程，不斷壯大自己，削弱對手，“用金融領域的詞來說就是抄底。”這跟二手車行業最近兩年不太景氣的大背景有很大關係。“二手車市場真正的爆發點其實還沒到來，只是資本助推帶來了表面的爆發，而很多固有弊端並沒有得到完全解決。”
比如人們的認知，尚不完善、正“蹣跚學步”的徵信體系，和二手車車況與人的誠信問題，以及由各地排放標準落實程度不同導致的“限遷”等現象。任萬付認為，二手車市場是隨著汽車保有量增長慢慢形成的，由於前幾年對市場的強行拔高，它現在到了自我修復調整階段，體現出來就是不太景氣。
收購行為發生後，58集團的二手車業務將呈現怎樣的面貌？原優信拍員工如何安排？未來58集團會否與優信集團有更進一步的合作？《商學院》記者就上述問題聯繫58同城公關部相關負責人，對方表示：“關於合作細節，由於目前正在完成資本層面的流程，後續有明確業務動作才能披露。”
而回顧此次1.05億美元的收購價，《商學院》記者也就該收購價的商定依據和後續如何使用聯繫了優信集團公關部相關負責人，截至發稿，對方未予以回覆。不過在任萬付看來，該收購價算偏低的價格，“跟市場行情有關。”
和B端業務說“再見”後，優信全力以赴投入的“全國購”能否實現最初的夢想？能否扭虧為盈？和58集團這個好朋友是否會繼續合作下去？《商學院》將持續關注。
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