最近兩個月，私信問我機油增多、乳化的網友特別多，問題焦點集中在“這樣算不算機油增多/乳化”，“會不會毀發動機”，“是不是故障”，“能不能預防”，私信裡三言兩語說不清，所以寫了這堆硬（囉）核（嗦）文字解答一下。
1.怎樣才算機油增多，機油乳化？
機油增多比較好理解，就是機油的量增加了。具體表現為機油尺上的液麵升高。
主要原因是機油裡混入了汽油,使機油總量增加，專業術語叫「燃油稀釋」。次要原因是機油裡混入了水分或發動機冷卻液（冷卻液的主要成分也是水），如果機油中水的分量較多，就會演變成機油乳化。
機油乳化，是機油中混入水分較多，由於油水不相融而產生乳液狀物質，看起來和拿鐵咖啡上面的奶泡一樣。
▼ 正常的機油（左）和乳化的機油（右）
機油增多和機油乳化經常同時發生，總的來說就是機油裡混入較多有害液體。
2.機油乳化/增多會毀發動機嗎？
機油被譽為發動機的“血液”，起著潤滑、冷卻、清潔、密封、防鏽能功能。混入的汽油或水分與機油的稀釋和混合，會降低和破壞機油本身的性能，導致發動機異常磨損。
恐怖的地方在於機油乳化和增多，其實是一直在發生的。
兩個例子：
機油在使用一段時間後，都能聞到汽油味，直噴發動機尤其明顯，這就是燃油稀釋到機油中了。
只要足夠寒冷，在極寒地帶短途走走停停的車，在發動機機油加註蓋上，經常能看到不同程度的乳液狀物質。
發動機不是完全密封的，有少量機油和水分跑到曲軸箱裡和機油混合是必然的，拋開劑量談危害是耍流氓，問題就在於這個量。
發動機運行時，少量汽油會被活塞環帶到曲軸箱的機油中
3.什麼程度的機油增多/乳化會「毀」發動機。
3.1 先說機油增多
機油增多有國家標準，根據國標《汽油機油換油指標GB/T8028-2010》規定，機油稀釋量（質量）達到5%，機油性能就會明顯下降，必須更換機油。
著名潤滑油生產商嘉實多認為機油稀釋量（體積）達到4%就必須換油。
根據國標計算：
機油密度約為：0.91kg/L93#汽油密度約為：0.725kg/L以一般家用車機油用量4-6升為例0.91kg/L × 4～6L × 5% ÷ 0.725kg/L ＝ 0.25～0.375 L
一般2.0以下家用車的機油量大約4-6升，
即機油中混入0.25-0.375升汽油，就必須更換機油。那如何判斷這0.25～0.375升的增多量呢？不同的車機油尺量程不同，但有個大概一致的範圍，根據我自己的換油經驗，一般2.0以下四缸家用車的機油尺量程，從下限L到上限H大概是1升左右的機油量，0.25～0.375升大約是1/4～1/3機油尺量程。即機油增多量超出1/4～1/3機油尺量程，就必須更換機油。
注意：
機油液麵測量方法不正確誤差會很大，而大部分車主不清楚該怎麼測，這裡簡單說說：
車輛在平整地面停放。
充分熱車（如行駛20分鐘以上），熄火後3分鐘再進行測量。
把機油尺拔出擦乾淨，再插到底拔出才是測量數值（必須插到底）。
電子機油尺的車型無法看到機油超出上限的情況，建議每次保養將機油加到電子機油尺中線，機油增加的時候就能看到液麵往上限增長，會比較容易觀察。
單次測量無法得知機油增多量，不知道「增多前」的原始量，就不知道到底增加了多少，如：
例子1：機油尺高出上限，也不一定是機油增多，也有可能是換機油時加得太多，所以建議每次保養後檢查機油尺，手機拍照保存，日後的機油監測才有參考值。
例子2：保養後機油在機油尺中線位置，1個月後檢查機油液麵達到上限H，增加量達到機油尺量程的1/2，那也是嚴重的機油增多，必須更換機油。雖然看起來沒有超出上限，但實際上已經增加了0.5升汽油，遠超出燃油稀釋量5%的國標換油規定。
3.2 再說機油乳化的兩種情況
發動機機油蓋和機油口發現有乳液，這種現象較為常見，由於油蓋溫度比發動機低（發動機燙手的時候機油蓋都還可以摸），容易積聚冷凝水而產生少量乳化，機油蓋的局部乳化不等於發動機的機油乳化，必須進一步檢查機油尺有沒有乳化情況。
▼ 機油蓋上的乳化機油，看起來很噁心，但未必嚴重。
如果僅機油蓋和機油口有乳液，但機油尺無乳液，冷卻液也沒減少，那大都是由於機油蓋溫度比發動機低而積聚的冷凝水造成，無需過度緊張，試著定期跑跑高速和長距離，讓曲軸箱強制通風系統合理運轉就可以了。
但機油尺積聚乳液，或者是放出來的舊機油都是乳液就需要特別警惕了——這意味著曲軸箱機油已經明顯乳化，機油性能大幅下降，建議立刻更換。
▼ 機油尺上正常機油（上方）和乳化機油（下方），乳化機油看起來區別不明顯，但其實很嚴重。
▼ 放出來的舊機油乳化，也是比較嚴重的情況
3.3 重點說說冷卻液的檢查
如果發現機油增多或機油乳化，也要檢查冷卻液是否消耗過多，如果發現冷卻液在短期內明顯減少，如一兩個月從中線降到下限L以下，那很可能是冷卻液洩漏到曲軸箱裡，屬於發動機故障，不單單是機油會出問題，冷卻系統也要出問題，必須儘快檢查維修。
4. 機油增多/乳化可逆轉嗎？
有意思的地方來了，正常範圍內的機油增多/乳化（即上文提到的增多5%以內，機油尺沒有乳液），是可以逆轉的。
但只要車況良好，單次行駛時間較長，機油能在約90-120℃工作溫度保持足夠長的時間，就能通過高溫蒸發機油中的汽油和水分，這是因為汽油和水的揮發性比機油高得多。曲軸箱內的空氣由於受熱膨脹，通過曲軸箱通風裝置和油氣分離器排出，油氣分離器將機油和空氣分隔開，機油迴流到曲軸箱，汽油和水的蒸汽隨空氣輸送到發動機進氣口二次燃燒。所以大部分車輛合理使用下，都不會有機油增多和機油乳化的煩惱。
相反，如果在寒冷氣溫經常短途行駛，發動機不斷噴油增加燃油稀釋量，發動機又沒有升溫到工作溫度讓機油裡的燃油和水分揮發，情況就會不斷加重。
在不同車輛的說明書裡，都明確指出寒冷氣溫經常短途行駛會大大降低機油壽命，需要提前更換機油。
各大廠家隨車手冊的相關說明（注意看藍框內容）。
福特家的：
本田家的：
豐田家的：
馬自達家的最誇張，對低溫短途路況，要求每2500km或3個月更換一次機油。
廠家普遍的共識是氣溫零度以下，經常進行8km以內短途駕駛，需要縮短一半或更多換油里程。
5. 為什麼這兩年的機油增多、乳化情況特別多？
直噴發動機的大面積普及，尤其是小排量渦輪直噴發動機會更加明顯。
直噴發動機原理導致的“溼壁”，讓氣缸壁比非直噴發動機積聚更多汽油，更容易被活塞環帶到曲軸箱的機油裡去，渦輪增壓發動機可以做到比同排量的自吸發動機動力更強，是通過同樣排量下的噴射油量更多來實現的，進一步加劇了直噴發動機“溼壁”現象，也更容易發生燃油稀釋。直噴發動機的燃油噴嘴也更易發生積碳堵塞，導致燃油稀釋。
另外某些觀點認為近年全國推廣的乙醇汽油易於吸水，會導致汽油含水量增加，讓更多水分進入到曲軸箱機油中，這點存在爭議。
6.發現機油增多/乳化怎麼辦？
綜上所述，用車習慣良好，機油增多/乳化依然嚴重的（如2000公里內機油增多超過機油尺量程一半，或機油尺乳液），或發現冷卻液明顯洩漏的，應儘快聯繫廠家檢修。
有機油增多/乳化跡象，但不嚴重的，可嘗試以下方法緩解：
解決思路是延長髮動機的連續運轉時間，讓發動機儘快達到工作溫度，使機油中的汽油和水分揮發並排出。
- 儘量減少冬季的短途走走停停，或在冬季多「跑長途」。
- 定期使用具有清潔功能的汽油添加劑，保持發動機噴射系統暢通，讓汽油充分燃燒。大部分直噴車原廠要求每次保養使用清潔型汽油添加劑。
- 縮短機油的使用週期，如從10000公里更換縮短至5000公里更換。
- 如不可避免要經常跑短途，應保持發動機儘快升溫和持續運轉，儘量關閉「自啟停」功能，使用「運動模式」，混合動力車輛開啟「運動模式」。
——全文完——
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