【有車以後 圖賞】時間回到2003年，當時的家用車市場還處在起步階段，市面可選擇的車型並不算多。除傳統的“老三樣”捷達、桑塔納、富康外，想必從那個年代走過來的人都會對凱越和伊蘭特這對“死對頭”記憶猶新。多年以後，凱越成為“中國特供車”，伊蘭特也經數次換代改名（悅動、朗動、領動）後愈發平庸，逐漸被市場邊緣化。而當絕大多數人都認為這兩款經典車型已無力迴天時，第七代伊蘭特的亮相也改變了編輯此前的一些看法。
外觀：設計上的“大躍進”
全新一代伊蘭特採用現代最新的Sensuous Sportiness設計語言，此前在國內上市的數款現代新車都基於此語言打造。而在全新一代伊蘭特上，不難發現Sensuous Sportiness設計語言的風格更加犀利，大尺寸多邊形前格柵更加扁平化，格柵內部的黑色亮面設計在光線的照耀下頗具質感。
不規則造型前大燈與前格柵連為一體，具備很強的一體感。前大燈後部上揚的設計也使得整車前臉的視覺效果儘量往兩側發散，看上去十分舒展。大燈內部採用LED光源，這對於2020年發佈的新車而言並不稀奇。
車身側面的設計同樣出彩，官圖顯示伊蘭特上窗框並未採用鍍鉻飾條進行裝飾，保留了一定的運動感。而車身側面的腰線設計則是全新一代伊蘭特的另一大亮點所在，三根腰線兩兩相交，宛如一個Z字型，動感十足。
車身尺寸方面，新車相較第六代伊蘭特長度增加2.2英寸（約5.9cm），寬度增加1英寸（2.54cm）、高度則減少0.8英寸（約2.03cm），軸距增加0.8英寸（約2.03cm），使得整車看上去更扁更寬，運動氣息更加濃郁。
來到車尾，全新一代伊蘭特激進的設計風格絲毫沒有收斂之意。當下流行的貫穿式尾燈設計自然不會缺席，從遠處看整體造型就像一個“H”，官方表示這樣的設計是為和品牌LOGO相呼應。除此之外，大量折線的運用也為車尾營造出不錯的層次感。
內飾：方向盤造型最為別緻
進入車內，全新一代伊蘭特的中控臺可以說是近兩年流行設計元素的集合體，比如10.25英寸雙聯屏、貫穿式空調出風口等，且中控臺微微偏向駕駛員一側，更符合人機工程學設計。同時據官方資料顯示，新車還將搭載64色氛圍燈，至於實際效果能否達到“夜店神車”的水準，還需等見到實車後才能下定論。
不過車內最引人矚目的還是那造型新奇的四輻式方向盤，下邊兩輻採用橫向設計，與貫穿式空調出風口前後呼應，設計感十足。
10.25英寸多媒體顯示屏內置無線Apple CarPlay和Android Auto，支持雙藍牙連接，也就是說你可以用一臺手機連接車機作為電話，另一臺手機連接車機播放音樂，避免了不同功能之間的衝突。
同時，這套車機內置現代Blue Link遠程控制系統，用戶可通過MyHyundai手機APP遠程啟動車輛、解鎖車門、調節空調、遙控鳴笛和閃燈尋車等功能，十分便利。而對於國內消費者而言，引進國內的現代新車還將搭載百度智能網聯繫統，更加貼合國人的使用習慣。
值得一提的是，全新一代伊蘭特還可選Digital Key智能數字鑰匙，用戶可通過NFC或者BLE（Bluetooth Low Energy）技術，使用安卓手機對車輛進行解鎖，進而取代傳統的物理鑰匙。同時，車主還可通過Blue Link共享手機鑰匙，最多4人共享鑰匙權限，使得多人用車場景更加便利。
而在安全方面，新車將搭載現代SmartSense安全保護系統，這套系統已在現代目前在售多款車型上使用，包含前碰撞預警、車道保持輔助、疲勞監測等功能。同時，高配車型還可選裝盲區監測、倒車防碰撞輔助、乘客開門預警、自適應巡航等配置，進一步保障行車安全。
動力：首次加入混動系統
全新一代伊蘭特基於現代全新的K3平臺打造，採用前後獨立懸掛組合形式，整車重量和重心都進一步降低，進而帶來更好的操控穩定性。動力方面，燃油版車型搭載2.0L阿特金森循環發動機，最大馬力149Ps，最大扭矩179N·m，匹配IVT智能無級變速箱（與CVT類似）。
除此之外，伊蘭特還將提供混動版車型，由1.6L阿特金森循環發動機和電動機組成，最大馬力139Ps，最大扭矩264N·m，與之匹配的是6擋雙離合變速箱。值得一提的是，混動版伊蘭特的燃油經濟性頗為出色，在EPA工況下可達52MPG（MPG：每加侖燃油可行駛的英里數），摺合百公里油耗約4.5L，相較同級標杆的卡羅拉混動（50MPG）更加出色。
總結
全新的平臺、前衛的設計、更高效的混動系統，從目前公佈的信息來看，全新一代伊蘭特具備不俗的實力。據悉，新車將於年內引入國產，而近兩年現代喜歡為新車進行適合中國市場的本土化改造，因此未來伊蘭特是否會“原汁原味”地引入我們還不得而知。不過需要注意的是，近年來現代對索納塔、伊蘭特的頻繁更名，讓不少消費者完全摸不著頭腦，更是拉遠了消費者與經典車型的距離。我們也希望伊蘭特在引入時能夠保留全球車名，讓這款經典車型再次在中國市場發揚光大。
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