說起伊蘭特，很多人都對他特別熟悉，尤其是北京人，因為那是他們的出租車，就如同雪鐵龍之於成都一樣。而他也完美的詮釋了買菜車的定義，平淡無奇的外觀和剛好夠用的乘坐空間，不管是配置還是定位都恰到好處。
百變“姓”君
在國外時，伊蘭特被叫做伊蘭特，然而在中國卻不是如此。只有伊蘭特第三代感被引入中國時才叫做伊蘭特，而到了第四代時卻改名為悅動，第五代引入時命名為朗動，第六代引入時候命名為領動，其最主要目的還是為了實現多代同堂銷售，佔領更大市場。
溫柔的韓國”歐巴“
伊蘭特作為典型的韓國車，自1990年誕生以來已經經歷了七代的變革，是現代公司在海外銷售業績最好的車型。雖然整個車身看起來溫和秀氣，但是前臉卻是非常具有攻擊性的。早期的時候，有許多人都認為他是效仿豐田卡羅拉的作品，所以在當時那個年代伊拉特並不被大家所接受。但是經過前期幾次迭代後伊蘭特的技術愈發成熟，逐漸被大家所認可。
勇敢而果斷的“霸道總裁”
目前北京現代伊蘭特系列有分別搭載1.6升和1.8升兩種發動機的車型。其中1.6l車型配備了直列4缸 雙頂置凸輪軸 發動機，這款發動機先後應用於標誌與阿爾法 羅密歐身上。 當雙頂置凸輪軸技術被最初引入主流汽車市場時，汽車製造商對這一技術進行了大量的推廣。在1960年代中期，正當這一技術還僅限於少數限量生產的汽車和運動車上時，菲亞特集團果斷地在其包括轎跑車、轎車、敞蓬車和旅行車在內的產品線上全面使用了皮帶驅動的雙頂置凸輪軸技術，從而成為了第一家全面應用這一技術的公司。
軟懸架影響操控
伊蘭特採用的是前麥弗遜式、後多連桿式懸架系統，還配備氣壓減振器，調校得偏軟，舒適性一流。行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很乾淨，車艙降噪也做得不錯，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級別的中型轎車。
然而偏軟的懸架難免影響到它的操控表現。在高速過彎時，減震效果出色的懸掛明顯成了此時的負擔，帶來過大的車身側傾，除了嚴重挫傷駕駛者的信心外，也確實使它的極限提前到來。此外，鬆軟的懸掛還導致了車身的惰性，對方向盤的動作反應滯後，給人的感覺像在控制一輛更大的車，而且出現側滑之後不太容易補救。
若論設計上的取捨，可能更多這個級別的車型會選擇中性的底盤調校，兼顧舒適性和操控性，如果是歐洲車則更偏向操控性。而伊蘭特則高舉舒適大旗，顯然更適合四平八穩的家庭需求。
改裝秀
車身外觀的改裝一直佔有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險槓會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴:若是沒有更換前後保險的杆，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。
騎士語錄
雖然伊蘭特以前看起來平淡無奇，但是隨著時代的進步，伊蘭特也在慢慢的變化。全新的一代伊蘭特已經沒有當初的那個樣子。或許對於不在北京的人來說這樣的一個變化或許不算什麼，但是對於他們來說卻是當初的記憶。
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