不知不覺間，以日系車為代表的混動車型已經被廣為接受。無論是雅閣還是凱美瑞，其混動版本都為車型銷量做出了很大貢獻，尤其是雅閣混動，其月銷量已經穩定在4000臺以上，這足以見得市場對油電混動車型的認可。
然而，在國內混動B級車市場中，其實還有一款算得上性價比很高的合資車型，但它的存在感就遠遠低於凱美瑞雙擎和雅閣銳混動，那就是索納塔PHEV混動版本。不過，據內部人員透露，2020款索納塔將不再推出插電式混合動力版本。這也意味著，目前在售的這一代車型將是索納塔插電式混合動力版本的終結。原因，想必都能猜到，就是銷量太差了。
不過，前段時間在2020年芝加哥車展上，現代就發佈了全新索納塔的混動版本。要知道，油電混合一直被日系混動所統治，這次韓系放棄插混轉向油電混動，能否有出頭之日呢？今天，疆哥就來跟大家看一下。
1.動力性能不佔優，燃油經濟性打成平手
全新現代索納塔混動車型，搭載了2.0L“Nu” 發動機和六速自動變速器組成的混動系統，此外還有一套電動機系統，其中2.0L燃油發動機最大功率152馬力，峰值扭矩達到了188Nm。而電動機則是有著52馬力以及205Nm的峰值扭矩，這樣一來，索納塔混動車型的動力直逼2.0T渦輪增壓發動機。
不過，沒有對比就沒有傷害。相比現款，全新索納塔混動將發動機的動力參數略微調低，而主要的提升集中在電機功率上。而相對比雅閣混動和凱美瑞雙擎，索納塔混動車型要差一大截。
不過在綜合燃油經濟性上，混動版本的索納塔成績和日系兩款標杆車型相當，其海外成績是47-52英里/加侖（約5L/100Km），同級別的凱美瑞混動的成績是46-52英里/加侖，而本田雅閣混動的成績是48英里/加侖。這樣看來，全新索納塔混動在燃油經濟性終於跟上了兩田的水平。
2.搭載黑科技，是加分還是雞肋？
全新索納塔混動這次還搭載了一項所謂的黑科技：太陽能充電。從原理上來說，太陽能充電汽車確實很環保，但從實際應用上，太陽能汽車已經被證明是一項雞肋功能：成本高，效率低，且不方便。那麼索納塔搭載這太陽能充電板到底是不是雞肋呢？
根據現代汽車官方給出的數據，全新索納塔混動車型所搭載的電池板，在太陽照射的情況下可以產生205W的功率，也就是0.205kW，相對於發動機能耗來說，這個數據真的不算什麼，而在太陽下連續停放6小時，產生的電能也僅僅只夠續航5公里。官方表示，這個太陽能充電板將會提供每年1200公里的續航里程，考慮到國內的霧霾天氣以及用車環境（高樓大廈產生的陰影），這項數據在國內可能要大打折扣。
而即便是滿打滿算，1200公里/年的免費續航里程，節省下的也不過是60L汽油（按混動車型5L/100公里計算），也就是每年能節省420元人民幣（目前油價都在5元/L的水平），這樣看來的話，全新索納塔混動所搭載的這項功能還是有些中看不中用。不過疆哥認為最大的好處是太陽能充電板可以同時給12V啟動電源充電，這樣一來就減緩了蓄電池由於長期虧電引發的電池問題。
3.全新索納塔混動能否分得一杯羹？
經過數據分析，索納塔混動的動力總成，動力還是略顯不足，雖然油耗表現不錯；太陽能充電則略顯雞肋，噱頭大於實際。當然，全新索納塔的賣點並不止於此，在其他花裡胡哨的配置上玩得依舊不錯，比如：現代獨有的主動變速控制技術（ASC）來保證電動機與發動機和變速箱的轉速一致，降低30%的換擋時間，同時還保證了換擋的平順和響應快速；還有手機上可以使用的數字鑰匙。這些有趣的配置還是挺有誠意的。
很顯然，全新索納塔混動把假想之敵定成了凱美瑞以及雅閣，但顯然其混動系統的綜合性能跟”兩田“還是有差距的。不過，比起雅閣混動以及凱美瑞混動，索納塔的入手門檻更低（2.0L發動機比凱美瑞混動的2.5L排量小，而電機功率也比雅閣混動更低），加上現代汽車在品牌溢價能力上的弱勢，相信國內市場的全新索納塔混動性價比會相當高。
綜上所述，索納塔推出混動車型，更像是跟進兩田的無奈之舉，實力上打不贏雅閣、凱美瑞，只能在性價比上打主意。而未來國內市場的索納塔，定價其實很關鍵，要知道雅閣銳混動車型入門版本已經殺到20萬區間以內的，所以要想分得一杯羹，還是得拿出十足的誠意來。
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