根據根據新版的GB7258，從2020年1月1日起，三軸的欄板式和倉柵式半掛車必須要配備盤式制動器+氣囊懸架。這一規定的出臺讓很多卡友抓頭苦惱，除去操作是否實用性很強不說，標配盤剎氣囊橋還要徒增5萬元的購車成本。參考了這一政策對卡友造成的影響，半掛車企業也開始採取相應措施，從3月12日公佈的330批告示中，各類平板車數據我們能看到半掛車發生的變化。
1、 低平板掛車增多
第330批次數據中，可以看到和329批次相比，低平板掛車增加了7款。之所以發生這樣的變化，是因為低平板掛車雖然對貨物的適應能力較低，但載貨廣泛，最重要的是不必加盤剎氣囊橋，能為用戶減少一筆開支，半掛車生產企業也早就考慮到了這點，，因此新規實施後將會出現低平板掛車增多的現象，倉柵車用戶也會度量做出新選擇。
2、 越來越多的自卸半掛車加篷布
從2019年8月1日起，平板自卸半掛車被取消，而自卸半掛車的欄板高度統一隻能在600mm以內，對於卡友來說，裝少了貨運費低，裝多了容易灑，自卸半掛車加篷布這一設置能夠一定的解決卡友的問題，將篷布一拉，既能多裝點貨，還能夠卡緊防止掉貨。
在330批次公告中可以發現，和329批次相比，自卸半掛車的增幅不小，大部分廠家的後返自卸半掛車可以選裝篷布了，因此未來這類車型必定會廣佔市場。
對於三軸的欄板式和倉柵式半掛車必須要配備盤式制動器+氣囊懸架以及半掛車的選擇，你有什麼看法呢？歡迎留言和小妹一起討論！
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