“伊蘭特”應該是一個能喚起很多人回憶的名字，2008年北京奧運前後韓系車在中國正值巔峰時期，現代的兩大功臣伊蘭特和索納塔功不可沒，性價比高、性能又可靠的伊蘭特在馬路上隨處可見。
但它好像又是一個好久沒聽過的名字了，自我們最熟悉的第三代伊蘭特之後已換代幾次，不過北京現代沒有刻意保留伊蘭特的名字，加上韓系車在國內逐漸邊緣化，“伊蘭特”幾個字漸漸成了暴露年齡的回憶。
今天，全新一代，也就是第七代伊蘭特又來了，不知道你們看了是否又會有“來了一定買”的衝動？
外觀很“現代”
看著新一代伊蘭特開放大膽的設計，很難再和當年憨厚老實的出租車聯想在一起，也沒有多少上一代（領動）的影子。
一看那個鯰魚大嘴就能認出來是一輛現代的汽車，中網的造型也很講究，看起來像鎧甲，而現代說設計的靈感來自於寶石，與車身線條和諧呼應，而尖銳的前大燈和中網相連在一起，造型與索納塔十相似。
外觀設計上運用了許多立體幾何元素，如車身側面就有“N”字型的立體腰線，尾部則與很多強調運動感的轎車那樣採用溜背式的轎跑車設計，貫穿式“H”型尾燈正好與現代的LOGO相呼應，車尾的設計顯得十分複雜且有層次感，但恐怕鈑金維修起來比較麻煩。
轉移至新平臺生產後，新一代伊蘭特的軸距比上一代（領動）增加了20mm至2720mm，車長增長56mm至4676mm，還是典型的緊湊級轎車身材。而車身變得更寬，車身高度降低，增強了運動感和駕駛穩定感。
新一代伊蘭特擁有煥然一新的外觀設計，但這種激進的設計也容易引起爭議，可謂有好有不好。
相比之下，內飾有更明顯實際的進步。為跟上潮流，高配車型上配備10.3英寸的觸控屏幕，並與全液晶儀表盤一起被覆蓋在同一塊玻璃之下，與奔馳的有點相似。
換上了大屏幕之後也沒有把所有實體按鍵取消掉，像空調、通風等功能仍是通過屏幕下方的按鍵控制，副駕旁邊的扶手有什麼用呢？
實用配置方面，蘋果CarPlay、手機藍牙鑰匙和自動剎車、車道保持、疲勞監測、盲點監測、自適應巡航等都會出現在配置表上。
新一代伊蘭特目前在海外一共公佈了兩種動力配置，一種是2.0L四缸自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，最大馬力147匹。
另外是首次出現在伊蘭特車系的混合動力系統，由1.6L自然吸氣發動機和單電機組成，綜合輸出139匹馬力和179牛米最大扭矩，雖然動力平平但油耗出色，4.7L的百公里油耗可與豐田THS和本田的i-MMD一拼。
和伊蘭特運動的外觀相比，這種水平的動力實在是太過於買菜車了，若想在中國市場混開來，要不就賣得特別便宜，要麼得配上菲斯塔的1.6T發動機消費者才看得上你。
從目前公開的信息來看，新一代伊蘭特的內飾、配置和動力只是達到了目前的主流水平，並沒有給出太大驚喜，而最主要的變化還是集中在外觀設計上，現在很敢玩設計的韓系車看起來倒是一點也不平庸，但不知道有多少消費者會接受？
中國市場前景如何？
在北京現代的官方媒體上，亦有同步公佈新一代伊蘭特的信息，說明還是很有可能會引進國內，但未來的前景如何？
首先，在北京現代內部已經有一款同時緊湊型級別且運動風格強烈的菲斯塔，前年帶著同級最強動力之一出道，號稱要PK思域，雖然市場表現還是未能達到超跑的高度，但每月一萬上下的銷量還不算太差，目前主要與馬自達3等二線品牌競爭。
再往下，上上一代伊蘭特還掛著悅動的名字在銷售，充當起入門的角色，三款緊湊級轎車按售價來定位的話，菲斯塔最高，領動略低一點，悅動負責殿後，目前三者都有穩定的銷量（領動>悅動>菲斯塔）。
新一代伊蘭特上市以後，相信北京現代會讓領動和悅動其中一個直接退役，但至少會保留一款在低價市場競爭，並按照與目前相似的定價來處理多款產品之間的關係。
至於外部條件更是不容樂觀，現在緊湊級轎車市場基本上已經是日系車和德國車的天下，後面又有自主品牌在趕追，想要在第一集團攪局談何容易？能混成第二集團的頭頭就很不容易了，像十多年前那樣主打性價比是必不可少也是不得不用的方法。
再者，正如開頭所說，現代、起亞的品牌影響力式微，加上伊蘭特每換代一次就重新起一個名字，雖然說能顯出車型的“新”但不利於建立車系的連續性，所以現在還記得伊蘭特這個名字的人不多了，連情懷牌也沒法打。
伊蘭特的歷史並不短
1990年正值韓國經濟起飛的時期，現代推出了第一代伊蘭特（Elantra，代號J1），1991年換了“Lantra”的名字進軍歐洲市場，憑藉更低的售價與福特Sierra、Vauxhall Cavalier、歐寶Vectra等經濟型緊湊級轎車競爭。
當時它的車長不到4.4米，軸距只有2500mm，今天看確實是非常“緊湊”。主力的1.6L自吸發動機來自於三菱，1995年停產後還換了個標誌在印尼銷售。
第二代伊蘭特（代號J2或RD）在1995年推出，外觀因應潮流變得圓潤，也因為韓國加入了WTO得以出口至北美、中東、南非和俄羅斯等國家，不同地區也有不同的名字，在歐洲的Alentra使用了PSA的柴油發動機，同時也加入了5門旅行車這種車身形式。
當時韓國車換代非常之快，2000年就又進行換代，也是從第三代（代號XD）開始進入中國市場，隨後成為當時家用車市場的一個傳奇，也是我們最熟悉的一代伊蘭特。
也是這一代開始，除韓國本土一直叫“Avante”之外，海外市場基本統一了“Elantra”的名字。
北京現代在這一代產品生命中後期的2004年才開始國產，但當時只管經濟實惠和皮實耐用，哪怕外觀、內飾甚至動力的亮點都不算太多，11.28-15.18萬（十多年了車價都沒變過）的售價在選擇還不是十分多的情況下成為許多家庭和的哥的選擇。
2009年，伊蘭特在國內的累計銷量突破70萬輛，繼別克凱越和大眾捷達之後又一款達到此里程碑的國民小車。即使國外早已換代，北京現代一直不捨得停產，中間還推出過轎跑版本，後來修修補補一直賣到太孫領動上市，形成四代同堂的奇觀。
海外的第四代伊蘭特（代號HD）在2006年就已推出，北京現代在2008年才引進國產，保留了“Elantra”的英文名字但改了一個新的中文名“悅動”，外觀經過本土化修改與海外版本有些許不同，使用了全新的1.6L發動機和後獨立懸掛。
其實悅動至今仍在銷售，成為了十分便宜的入門車型，英文名字換成了“Celesta”，還有國六版本呢！而且銷量還能維持在8千輛左右，比菲斯塔還好。
2010年，伊蘭特又換代了，這已經是第五代（代號MD）。全球各地的版本幾乎都統一採用“流體雕塑”的動感設計，也是從那個時候開始韓國車的顏值有了質的提升。
2012年國產上市後，北京現代又取了個新名字“朗動”，不過2016年現款領動上市沒多久之後就停產了。
至於目前在售的就是2016年才上市的第六代伊蘭特（代號AD，不得不說換代非常快），這次國產上市基本與海外同步，北京現代再賜名“領動”。
最新的“流體雕塑2.0”設計使外觀變得更時尚運動，並加入了1.4T渦輪增壓發動機，車身和軸距也增長到4.6米和2.7米，領動上市後的銷量還算不錯，最近一年基本上能穩定在1.5萬輛上下，或許叫不叫伊蘭特已經不重要了。
2018年，海外版本還進行過一次中期改款，其中外觀的改動十分明顯，但國內並沒有跟進。
也不知道何時起，韓系車對國內市場開始漠不關心了......
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