大夫山民
計劃經濟體制下，原鐵道部運輸局管轄的18個鐵路局的運輸機構是有地域鐵路線劃分原則的，也就是說各路局對劃分的運輸線路包保負責的。引用電影臺詞說的“燈標以西規68師管、燈標以東規66師管”所以就出現了為啥列車運行沒到終點需要更換幾次機車啦。而不是因為內燃機車的油不夠才換機車（內燃機車油箱容積是10噸左右）
wang平安有福
先舉個例子吧，1344/1 1342/3齊齊哈爾到杭州的車，現在是K50/47 K48/46
齊齊哈爾-大慶西 （讓胡路）哈局三段HXD3C
大慶西-通遼 沈局遼段SS9
通遼-濟南 沈局遼段SS9
濟南-徐州 濟局濟段HXD3D
徐州-杭州 上局徐段HXD1D 南京換司機
低等級的線路或車次跨局或者老的分局要換機車，在同一局內不同老分局的電力機車一機到底的只換司機不換機車
但K188 就是沈局沈段的HXD3D一機到上海，在天津，徐州，南京換司機
所以只能說看車次了
要是京滬本線車ZT，那基本就是一機到底，中途來個技停換不同分局（段）的司機，以前有11G油車油不夠的技停還有加油的操作
徐州以前屬濟南局的時候，蚌埠是上局和濟局來往列車換掛站，徐州劃歸上局後大部分都改徐州了，蚌埠就沒落了
還有人字，山區鐵路的交叉路口車站要加補機的，就在那個站操作，例如曾經的皖贛上的績溪站補西瓜貨列，等等
你說的應該是客車，這個不展開了
小凡哥20172017
客運列車，運行的起點及方向目的，的到達目標，車站，是由國家鐵路局，運輸局，根據每年的客流計劃，定出的車次，和中途的停車站以及更換機車車次，以及牽引的動力方向，是由國家鐵路局，機調，運調，客調，局調，運行交路，共同研製和確定，並申報國家鐵路局批准;
馬金駒
1．比如北京站，進站後要換方向，所以要換車頭
2.車站在兩個鐵路局交接處時，要更換所屬火車頭
3.從電氣化鐵路到非電氣化鐵路，要更換內燃機
鏡頭下的中國鐵路
以前京滬線上海鐵路局的客車在蚌埠站要換車頭，客車在蚌埠要停很久然後車尾變車頭開。
無錫風向標戶外阿珂
不用解釋太多，在區間行駛，由於不同鐵路局所以要換車頭，車頭每到一個不同路局都耍換車頭只負責本路局牽引
1245大漠孤獨
機車運營不能超負荷（燒油機車還涉及油耗問題） 此外機車交路合理分包 有的線路區間即使不換機車也要換司機 現在長交路普及了 換機車的少了
用戶8316939845800
在蒸汽機時代，到一大站必須加水掏爐灰換車頭，那時各鐵路大局下邊還有鐵路分局各管一段，現電力機車是換司機不換車頭了。
光明的前途6
鐵路運輸就像接力賽，火車頭是運動員，車體是接力棒。因此，到大站換車頭就好理解了。
高山流水50616
對於火車換車頭大多數是考慮火車長時間跑需要檢修，另一個就是在西部高海拔地區需要動力更強的火車頭作為牽引。
