大夫山民
计划经济体制下，原铁道部运输局管辖的18个铁路局的运输机构是有地域铁路线划分原则的，也就是说各路局对划分的运输线路包保负责的。引用电影台词说的“灯标以西规68师管、灯标以东规66师管”所以就出现了为啥列车运行没到终点需要更换几次机车啦。而不是因为内燃机车的油不够才换机车（内燃机车油箱容积是10吨左右）
wang平安有福
先举个例子吧，1344/1 1342/3齐齐哈尔到杭州的车，现在是K50/47 K48/46
齐齐哈尔-大庆西 （让胡路）哈局三段HXD3C
大庆西-通辽 沈局辽段SS9
通辽-济南 沈局辽段SS9
济南-徐州 济局济段HXD3D
徐州-杭州 上局徐段HXD1D 南京换司机
低等级的线路或车次跨局或者老的分局要换机车，在同一局内不同老分局的电力机车一机到底的只换司机不换机车
但K188 就是沈局沈段的HXD3D一机到上海，在天津，徐州，南京换司机
所以只能说看车次了
要是京沪本线车ZT，那基本就是一机到底，中途来个技停换不同分局（段）的司机，以前有11G油车油不够的技停还有加油的操作
徐州以前属济南局的时候，蚌埠是上局和济局来往列车换挂站，徐州划归上局后大部分都改徐州了，蚌埠就没落了
还有人字，山区铁路的交叉路口车站要加补机的，就在那个站操作，例如曾经的皖赣上的绩溪站补西瓜货列，等等
你说的应该是客车，这个不展开了
小凡哥20172017
客运列车，运行的起点及方向目的，的到达目标，车站，是由国家铁路局，运输局，根据每年的客流计划，定出的车次，和中途的停车站以及更换机车车次，以及牵引的动力方向，是由国家铁路局，机调，运调，客调，局调，运行交路，共同研制和确定，并申报国家铁路局批准;
马金驹
1．比如北京站，进站后要换方向，所以要换车头
2.车站在两个铁路局交接处时，要更换所属火车头
3.从电气化铁路到非电气化铁路，要更换内燃机
镜头下的中国铁路
以前京沪线上海铁路局的客车在蚌埠站要换车头，客车在蚌埠要停很久然后车尾变车头开。
无锡风向标户外阿珂
不用解释太多，在区间行驶，由於不同铁路局所以要換車头，車头每到一个不同路局都耍換車头只负责本路局牵引
1245大漠孤独
机车运营不能超负荷（烧油机车还涉及油耗问题） 此外机车交路合理分包 有的线路区间即使不换机车也要换司机 现在长交路普及了 换机车的少了
用户8316939845800
在蒸汽机时代，到一大站必须加水掏炉灰换车头，那时各铁路大局下边还有铁路分局各管一段，现电力机车是换司机不换车头了。
光明的前途6
铁路运输就像接力赛，火车头是运动员，车体是接力棒。因此，到大站换车头就好理解了。
高山流水50616
对于火车换车头大多数是考虑火车长时间跑需要检修，另一个就是在西部高海拔地区需要动力更强的火车头作为牵引。
