1971年出生的馬斯克是個典型的商人，善於抓住對自己有利的每一個機會，用最小的投資換取最大利益。
1981年，10歲的馬斯克用自己攢的零花錢和父親資助的部分資金買了人生中第一臺電腦，之後又買了一本編程教科書。1983年，12歲的馬斯克設計了一個名為“Blastar”的太空遊戲軟件，然後以500美元的價格賣給了《PC and Office Technology》雜誌，賺到了人生的第一桶金。從此，財富的大門對馬斯克敞開了。在軟件、太空、汽車等領域均有建樹，而且是不鳴則已、一鳴驚人的建樹水準。
偌大的中國市場絕對不會被馬斯克所忽視，奶油蛋糕散發的香甜氣息實在令人無法拒絕。今年年初，特斯拉位於上海的工廠向1000名車主交付Model 3，終於在大蛋糕上切下了重重的一刀。
簡單滴說，特斯拉Model 3就是一個大玩具，圍繞著內飾的設計就是兩個字：簡潔。
我們見慣的按鍵和旋鈕甚至連方向盤、後視鏡調整，以前都是扳動或者先扳動再旋轉的方式，現在統統需要在一個大IPAD上滑動操作。
好處是好看了，收拾的整整齊齊；不方便的地方就是不方便了，需要不停地滑動，力道和範圍都要控制好了，一遍不行就兩遍，直到滿意為止。
特斯拉Model 3搭載一臺最大功率為175KW的交流異步電機，最大扭矩375牛·米，百公里加速時間為5.6秒。匹配的電池容量為60KWh的三元鋰電池，工信部續航里程為460公里，電池組的質保時間為8年或者16萬公里。
特斯拉Model 3目前的售價為32.38萬元，這是在零配件國產化率為70%的基礎上的價位。如果說到了年底，上海工廠的整個供應鏈可以實現本土化的話，價格可能還會下降。
暫且不說下降後的價格，以目前特斯拉Model 3 32.38萬元的起步價格可以說是橫掃一大片，包括BBA在內的入門級轎車幾乎都被波及到了，還不用說正在苦苦掙扎的合資品牌和自主品牌。
基本上，二線品牌算是肯定是跑不了了。30萬出頭，續航里程有460公里，而且特斯拉的品牌也是響噹噹。所以，在這個價位的品牌或多或少會受到波及。往大了說，市場份額被強佔；往小了說，至少增加了競爭力。
那麼，問題來了：如果您是車主，在特斯拉Model 3和其他品牌之間挑選，還會中意哪些車型呢？
凱迪拉克CT5 廠家指導價：27.9—33.97萬元
凱迪拉克CT5對於上汽通用來說，是全新一代的車型，可以說代表著凱迪拉克最先進、最前沿的理念和技術水平。而這一切都基於CT5輕量化、豪華的後驅平臺打造，設計語言源於ESCALA概念車，成為凱迪拉克設計的風向標。
凱迪拉克的車標據說是法國一個家族的盾牌，整個前臉具有大氣、穩重和威嚴的氣質。全系標配的LED前大燈和尾燈互為呼應，提高了車頭、車尾的視覺效果和識別度。車身側面是凱迪拉克設計最為吸引人的地方。車頂下溜的線條在車尾處形成的夾角正好對應C柱的阿爾法鑽石夾角，有效地吸引了人們的視線和注意力。給側面的整體設計增加了趣味，避免了視覺疲勞。車尾的尾翼起到了雙重作用，一是增加美感，二是在行駛過程中對氣流產生下壓力，保持車身的穩定。雙邊共兩出大排氣管氣勢十足，與車身定位相符。
延續品牌雙外觀策略，CT5同時推出了風尚版和運動版兩種車型。
內飾方面，CT5基本沒有什麼變化，至少在大面上沒有明顯察覺到與現款的區別。首次採用10英寸懸浮式中央觸摸高清屏，角度向駕駛者微微傾斜。
智能化方面，CT5首次採用凱迪拉克雲電子結構，讓駕乘者得到更方便、更強大和更加舒適的體驗。
CT5最耀眼的地方是搭載了全新的10檔手自一體變速箱，更寬的速比範圍和合理的齒比分佈，可以根據不同的駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精密度之間的最佳平衡。
動力方面，依然是2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可以根據實際駕駛情況選擇最佳氣門升程，自動切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸拆競技模式”三種工作模式，而且還高效省油。
捷豹XEL 廠家指導價：28.98—38.06萬元
說實話，一開始看見38.06萬元的時候，覺得相對30萬元出頭的價格來說有點以大欺小。但是看見前面的28.98萬元的價格時，又釋然了。完全可以用28.98萬元的價格與競品去做對比，畢竟這是一輛捷豹啊——田忌賽馬的策略只要能比出優勝就可以，並沒有規定如何做對比。
捷豹的品牌對於動感的追求就像車標一樣，永遠是處於身體力量舒展的狀態，每一款車都是設計最出色、性能最優越。
同樣，最優秀的人才也免不了俗一把——全新捷豹也採取了“一車兩款”的設計模式，推出了優雅系列和運動系列兩款車型。加長的軸距使得車身變得修長了，發動機蓋上突出的稜線與前臉結合在一起，更加威嚴。
內飾方面，可以感受到XEL傾向於轎跑的設計風格。下沉式的中控臺、真皮包裹的多功能方向盤就是跑車的感覺，鋼琴漆、多色氛圍燈等配置又營造出豪華的氛圍，符合XEL品牌的身份。
家族最新的五屏聯動人機交互系統科技感爆棚，12.3英寸TFT虛擬儀表盤除了基本的行車信息外，還有導航在內的多種界面可以設置。此外，捷豹XEL 還匹配了InControl智能馭領 雙屏尊享觸控信息娛樂系統、第二代高清全綵抬頭顯示系統與高清超廣角內後視鏡。
動力方面，捷豹XEL搭載2.0T英傑力發動機，該發動機採用連續可變氣門生程CVVL、雙渦管渦輪增壓、高壓中置直噴等技術。最大功率184千瓦，最大扭矩365牛·米，匹配ZF的8檔自動變速箱。
英菲尼迪Q50L 廠家指導價：27.97—33.97萬元
英菲尼迪在中國是一種很奇怪的現象，品牌基本上是悄無聲息地存在著，但是車裡車外的做工和質量確很優秀。說白了，有點酒香不怕巷子深的味道。就是知道的人知道，不知道的人也就不知道了，不會擴大影響讓更多的人知道。到今天，英菲尼迪就是以吃老本的狀態刷存在感——瘦死的駱駝比馬大，即使在今天面對眾多的後生，英菲尼迪依然擁有話語權。
前臉方面，中網採用矩陣式網狀造型，傳統的鍍鉻飾條加以點綴。一體式大燈狹長、犀利，霧燈的設計也充滿了力量感，線條硬朗。車身側面，修長、典雅，動感的腰線和鍍鉻線條看上去賞心悅目。至於車尾除了渾圓和飽滿，想不到更多的形容詞。
日系車的內飾做工質量沒有什麼值得懷疑的。在今天，Q50L的內飾質地和質量仍然強於對手。8英寸+7英寸的雙屏式設計中控屏是整車的亮點，按鍵和旋鈕具有傳統的韻味，三幅式方向盤充滿運動氣息。
Q50L匹配2.0T發動機，最大功率155千瓦。作為一款二線品牌的中上等生，這麼多年了Q50L始終堅持自己。真的就像文章開頭所說的：對於老顧客來說知名度已經夠了，繼續培養情懷；對於新顧客來說，根本不需要知道，這個價位和配置的車型可挑選的數量有點多，傳統還是留給大叔吧！
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