要说玩"双车战略"，谁也比不过本田
近年来，车企们的"双车战略"似乎有增无减。而相比之下，双车战略的始作俑者大众，稍显逊色，反而是丰田、本田将双车战略，发挥到了极致。那丰田来举例说明，在紧凑型轿车市场布局了卡罗拉和雷凌两款车，在紧凑型SUV市场有C-HR和奕泽，在中高级市场有亚洲龙和凯美瑞，在中大型MPV领域里，有威尔法和埃尔法。
老实说，这种"一车两卖"的双车策略，虽然看上去的确是开源节流和缩减规模最直接有效的方式，但是也必须要承认面对销量持续下滑的汽车市场，这样"同门竞争"的方式到底还有多少生存空间呢？
那么说到这里，我们今天不说丰田，也不聊大众，我们来唠一唠始终在双车战略上不够均衡的本田。众所周知，广汽本田的雅阁常年位居于日系中级车的销量冠军之位，但是东本的英诗特相比之下，就显得相形见绌了，销量不过是雅阁的一个零头。而东本的思域始终是销量里王者般的存在，但是广本在这一细分领域里，几乎是空白的。但是不要紧，因为这样的境遇，在不久的将来，或许将要被改写了。
近日，广汽本田供应商的内部文件被曝光，在图中显示，公司眼下获得了广汽本田"2LN"的项目，并且在其项目汇报的PPT上有思域的图片，而这似乎就是在告诉我们，广汽本田2LN其实就是思域的衍生车型。虽然产品周期是多久且车型量产都还只是个未知数，但是对于广本来说，已经足够难得，对于消费者而言，更是足够难得。行笔至此，我仿佛听到了广本的长吁，熬了这么多年，终于能在思域上分得一杯羹了。
那么说到这里，我们再来回到刚才的问题，在这个市场已经完全变成存量市场的情况下， 双车战略还好使么？首先先来回答这个问题，其实我们仔细推敲就不难发现，推行"双车战略"最重要的一个条件，就是车型拥有很高的市场竞争力，这一点，思域满足，广本也满足。但是话说回来，即便是同级别的姊妹车，也会因为品牌力、价格和定位的差异而销量出现差异，而这些差异在过去中国汽车市场呈上升期的时候，可以忽略不计，但是如今已然进入到了存量竞争，车企们为了双车战略需要分散很大精力来做不同的市场调研及分析，且生产制造成本也或将增加，而这个时候的双车战略，是福音，还是累赘，都还不好说。
写在最后
可是说归说，闹归闹，不拿广本开玩笑。即便如此，网上对于广本思域的呼声依旧很高，广本思域的销量也依旧未来可期，毕竟皓影上市首月便销量破2万的例子，似乎近在眼前。
那么试问大家，对于广本思域，您有何看法？
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