要說玩"雙車戰略"，誰也比不過本田
近年來，車企們的"雙車戰略"似乎有增無減。而相比之下，雙車戰略的始作俑者大眾，稍顯遜色，反而是豐田、本田將雙車戰略，發揮到了極致。那豐田來舉例說明，在緊湊型轎車市場佈局了卡羅拉和雷凌兩款車，在緊湊型SUV市場有C-HR和奕澤，在中高級市場有亞洲龍和凱美瑞，在中大型MPV領域裡，有威爾法和埃爾法。
老實說，這種"一車兩賣"的雙車策略，雖然看上去的確是開源節流和縮減規模最直接有效的方式，但是也必須要承認面對銷量持續下滑的汽車市場，這樣"同門競爭"的方式到底還有多少生存空間呢？
那麼說到這裡，我們今天不說豐田，也不聊大眾，我們來嘮一嘮始終在雙車戰略上不夠均衡的本田。眾所周知，廣汽本田的雅閣常年位居於日系中級車的銷量冠軍之位，但是東本的英詩特相比之下，就顯得相形見絀了，銷量不過是雅閣的一個零頭。而東本的思域始終是銷量裡王者般的存在，但是廣本在這一細分領域裡，幾乎是空白的。但是不要緊，因為這樣的境遇，在不久的將來，或許將要被改寫了。
近日，廣汽本田供應商的內部文件被曝光，在圖中顯示，公司眼下獲得了廣汽本田"2LN"的項目，並且在其項目彙報的PPT上有思域的圖片，而這似乎就是在告訴我們，廣汽本田2LN其實就是思域的衍生車型。雖然產品週期是多久且車型量產都還只是個未知數，但是對於廣本來說，已經足夠難得，對於消費者而言，更是足夠難得。行筆至此，我彷彿聽到了廣本的長吁，熬了這麼多年，終於能在思域上分得一杯羹了。
那麼說到這裡，我們再來回到剛才的問題，在這個市場已經完全變成存量市場的情況下， 雙車戰略還好使麼？首先先來回答這個問題，其實我們仔細推敲就不難發現，推行"雙車戰略"最重要的一個條件，就是車型擁有很高的市場競爭力，這一點，思域滿足，廣本也滿足。但是話說回來，即便是同級別的姊妹車，也會因為品牌力、價格和定位的差異而銷量出現差異，而這些差異在過去中國汽車市場呈上升期的時候，可以忽略不計，但是如今已然進入到了存量競爭，車企們為了雙車戰略需要分散很大精力來做不同的市場調研及分析，且生產製造成本也或將增加，而這個時候的雙車戰略，是福音，還是累贅，都還不好說。
寫在最後
可是說歸說，鬧歸鬧，不拿廣本開玩笑。即便如此，網上對於廣本思域的呼聲依舊很高，廣本思域的銷量也依舊未來可期，畢竟皓影上市首月便銷量破2萬的例子，似乎近在眼前。
那麼試問大家，對於廣本思域，您有何看法？
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