SUV陣營中銷量最好的當屬緊湊級SUV，這一級別中強者雲集，銷量排行榜上的常客大多是耳熟能詳的車型，銷量能夠反映出消費者對車型的認可，但並不代表賣的差的車型就有問題，比如這臺東風雪鐵龍的天逸C5Aircross
天逸C5 Aircross的外觀比較個性，分體式大燈、高聳的車頭，圓潤的前臉，與LOGO連為一體的鍍鉻裝飾條，還有不規則的撞色處理的矩形形狀，從A柱到D柱都做了黑色處理，刻意營造懸浮式車頂效果，配上下方的寬大的包圍，這些大膽奔放的元素放在這臺車上非常顯眼。
這套設計會讓喜歡的人讚不絕口，讓不喜歡的人從心裡適應不了，這種有爭議的外觀帶來的風險比較大，遠不及一套普通中庸的外觀討巧，好處是不管喜歡不喜歡的人看了大概都會記住。
車尾與車頭一樣設計的非常圓潤，尾部最出彩的地方在於這套尾燈，內部的導光條設計的粗壯且厚實，立體感很強，點亮時看著非常舒服。
內飾的設計感很強，通過類似箱包帶裝飾、多邊形縫線處理過的內飾比較新穎，符合年輕人的審美觀，圓角矩形被用在空調出風口、門扣手等很多地方，只不過在材質上欠缺了一些，中控臺的上方是塑料材質，檔次感略差。
定位緊湊級SUV，天逸C5 Aircross車長4.51米，軸距2730mm，屬於車不大但軸距不小的那種，內部的乘坐空間還是挺寬裕的，前後排的頭部和腿部空間在這一級別中並不差，後排地板平整，只是靠背也是中央扶手，比較硬，乘客的乘坐感受一般。
入門車型在倒車雷達、行李架、天窗等方面是缺失的，不建議購買，預算少的消費者可以考慮360THP進享型，全系性價比最高的是百年臻享版，有點說不過去的是即使頂配依然沒有任何主動安全配置，副駕駛座椅是手動調節，頂配以下座椅全是仿皮或織物。
全系搭載1.6T+6AT和1.8T+8AT兩套動力系統，最大馬力分別為170匹和211匹，峰值扭矩分別為250牛·米和300牛·米，對應的車型標號是360THP和400THP，1.6T車型9秒左右加速時間不算弱，滿足日常使用綽綽有餘，1.8T動力儲備更充沛些。
天逸C5 Aircross被人吐槽最多的是後扭力梁懸架和沒有四驅，看到後扭力梁非獨立懸架很多人潛意識裡就會給它定義低端，舒適性差，但實際上，法系車的扭力梁的調教功力真不差，普通消費者大多開不出與獨立懸架的區別，你說它廉價，雪鐵龍又給這套懸架增加了軟硬調節功能，實際體驗非常舒適，至於沒有四驅，這是法系車的通病，不單單是雪鐵龍，標緻系列車型上也同樣沒有四驅。
緊湊級SUV陣營中，天逸C5Aircross成為了一臺外表乖張，內裡優秀但卻不被認可的車型。對比對手，它的配置並不比同價位車型差，售價比起對手同樣不高，且終端優惠更大，只是月銷1000多臺的銷量真的是慘不忍睹，法系車在一些方面的固執和堅持贏得了不少忠粉，但同時也拒絕了大多數潛在用戶，賣的愈來愈差的法系車也讓國人在購買時心裡打鼓，不過隨著FCA和PSA的合併，面對中國這塊巨大的市場，法系車在後續應該會有針對性的改變，所以，退市的顧慮可以打消，考慮購買緊湊級SUV車型，不妨去試試這臺車，說不定會給你驚喜。
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