易車原創受到疫情的影響，2020年的各個行業都開局受挫，國內車市也受到了嚴重影響。2月份乘用車銷量同比下滑81.6%，環比下滑86.1%。在特殊環境下，此前一直保持增長的豪華車市場也受到波及，但奔馳品牌在1-2月累計銷量為58618輛，憑此銷量成績，奔馳成為2月銷量唯一過萬輛的豪華品牌，但整體奧迪依舊是2020年1-2兩個月豪華品牌累計銷量冠軍，我們可以看看BBA中到底哪些車賣的最好。
品牌銷量榜單
奔馳2月銷量為11435輛，同比下滑70.2%，1-2月累計銷量為58618輛，同比下滑36.7%。奧迪2月銷量為8105輛，同比下滑73.2%；1-2月累計銷量為61993輛，同比下滑23.7%，雖然奔馳後期發力，但奧迪依舊穩坐1-2月份銷量寶座。
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2020-03-10易車奧迪A4L作為國內用戶非常關注的豪華中級轎車，去年全年銷量達到了168473輛，是奧迪銷量能穩中有升的主力產品之一，奧迪A4L車型也是國內中級豪華轎車中最受歡迎的車型，
整個中國市場對奧迪全球銷量的貢獻率更是達到了37.39%，連續多年成為奧迪在全球範圍內最大的單一市場。
位居第4位的奧迪A4L，但在豪華品牌銷量前茅
但在2月份奧迪A4L的表現比較平庸，2月銷量僅為1581輛，同比下滑84.7%，這其實是與4月份將推出中期改款車型有關，許多朋友已經持幣待購新款車型。
奧迪A6L成為2月份奧迪品牌最暢銷車型
再看奧迪A6L，單說2月份，奧迪A6L成為奧迪旗下最暢銷的車型，2月的銷量為2953輛，這多因為自身產品力和後期大幅度優惠所致。從去年開始，奧迪A6L的價格已經開始優惠，目前北京的終端市場已經出現了5-6萬元的降價信息，所以這是實際銷量上升最好的應證。
奧迪A6L近半年同級別銷量第一，也是最具性價比的豪華車
奧迪A6L常年位居豪華品牌銷量榜前三甲，超大幅度的優惠使A6L的落地價比奔馳E級和寶馬5系更加便宜，花小錢買大事是當下大部分用戶的選擇，所以A6L絕對是最有性價比的車型。
奧迪Q5L依舊是奧迪旗下最熱門的SUV
奧迪主銷的SUV車型依舊是奧迪Q5L，2月份Q5L銷量為2296輛，特殊時期同比下滑為50.7%。與寶馬X3和奔馳GLC相比，奧迪Q5L並不算最老的車型，但是無論外觀或是內飾設計，都已經與競品的表現出現滯後，這其實說明奧迪這一代的產品設計思路並不成功。
奧迪Q5L近半年銷量超越奔馳GLC和寶馬X3
同樣的問題也出現在Q7和A4L上，所以奧迪依靠大幅優惠只可解決燃眉之急並不能算制勝法寶，目前新款的Q7已經開始預售，外觀造型又恢復了往日的犀利，相信未來更多家族化的改款也會緊隨其後。
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2020-02-21易車目前奧迪A6L在機械上並沒有特別明顯的短板，我預估奧迪在第四季度恢復正常銷量，畢竟奧迪A6L價格很合適，對比寶馬5系和奔馳E級來說，誰不願多看一眼更便宜的同級車型呢？
奔馳E級大部分採用1.5T發動機
按照當下市場表現，奔馳E級雖然頂著1.5T發動機，但在同級中仍然是成交價最貴的車型，其實可以考慮優惠力度最大的奧迪A6L，畢竟中大型豪華轎車僅為1.5T汽油發動機，這般排量不合符車型定位。
所以，我更推薦奧迪A6L或寶馬5系。
奧迪Q5L的使用非常多元化
在過去的2月，奧迪Q5L在中型SUV領域中佔據領先地位，大部分銷量在於憑藉高額優惠政策的中低配Q5L版本，選擇奧迪Q5L的用戶其實是通過割捨配置，從而得到了更低的中型SUV門檻。雖然有諸多選裝配置，但完全可以自主選裝，奔馳GLC與寶馬X3雖然有一定優惠，但終端價格並沒有奧迪Q5L力度高。
奔馳GLC優點在於豪華設計和舒適性
從銷量數字我們不難看出，奔馳GLC的銷量一直非常穩定，其入門車型與奧迪Q5L相比厚道很多，中期改款後GLC還有大量針對舒適性的加強項目，所以Q5L在豪華感和科技感方面，明顯比不過GLC和X3。所以，如果選擇奧迪Q5L，其40 TFSI的高配時尚版是最佳選擇。
寶馬X3銷量名列豪華品牌中型SUV第三
最後說說寶馬X3，其優惠幅度也比較誘人，5萬元左右的優惠力度使入門車型的裸車價僅為34萬元左右，落地價格控制在40萬元以內，預計5年之內也不會大換代，因此不必承擔換代帶來的殘值損失。
寶馬X3注重產品操控感受
寶馬X3相比競品尚未明顯加長，所以後排空間方面仍處在正常水平，強項在於操控手感細膩、車身跟隨性強，如果注重操控而言，寶馬X3應該作為三臺豪華SUV中的首選，所以選擇寶馬X3的用戶，必須要在後排空間上有所犧牲，但硬件匹配和底盤調校具有一定魅力。
根據以上分析，我總結出簡單的選擇排序：要性價比和優惠=奧迪Q5L，要豪華和配置=奔馳GLC，要操控和底盤調校=寶馬X3。
2020年奧迪新品計劃表
在今年，奧迪將在中國市場投放近20餘款新車，涵蓋全新車系、換代新車、改款新車、新增車型等，幾乎每個月都有新車推出，這也將是奧迪近幾年新車投入最多的一年。
奧迪e-tron是目前品牌主推的新能源車型之一
另外，奧迪在300多個城市進行20萬個充電樁的佈局，以及超過480家經銷商服務授權，讓電動化網絡佈局進一步拓寬，而奔馳更注重車型的產品推進，寶馬則在插電式混合動力上佈局，想必未來一定是插電或混動車型的天下。
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2020-02-18易車總結：在過去的2019年，奧迪在國內全年銷量達到了69萬餘輛，同比增長4.1%，但在2020年開年受到疫情影響，導致整個車市熱度更加冰冷。我們可以看到，2020年奧迪新車計劃涉及到轎車、SUV、性能車、旅行車在內的各種車型，而剛剛新款奧迪Q7內外重修上市，新款奧迪A4L也即將成為網絡呼聲較高的中級豪華轎車。相信隨著疫情的褪去，奧迪今年整體在新車上的發力，一定會迎來更好的春天。
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