強烈建議江西謀劃“萍吉鐵路”納入“吉撫武溫鐵路”規劃建設！
《江西省2020年國民經濟和社會發展計劃》關於基礎設施方面的具體計劃內容，具體到鐵路建設方面的計劃內容就是：開工建設昌九客專，力爭開工長贛鐵路、瑞梅鐵路，加快推進吉撫武溫鐵路前期工作，加快推進贛深客專、昌景黃鐵路建設，滾動謀劃一批鐵路。
我對這段話這裡面最感興趣的一句話，就是“滾動謀劃一批鐵路”。既然是“謀劃”，又是“滾動謀劃”，我在此斗膽建議：應該積極將“吉撫武溫鐵路”滾動謀劃為“萍吉撫武溫鐵路”，即將萍鄉至吉安鐵路納入吉撫武溫鐵路規劃建設。
具體方案就是吉安樞紐引出利用既有吉井鐵路（吉井鐵路擴能改造），在永新坳南鄉牛田村處岔出引入長贛鐵路永新南站，出站後沿長贛鐵路並行（其間也可以與分茶鐵路共用一段）至蓮花站，出站後繼續沿長贛鐵路並行至蘆溪南坑或上埠某處與長贛鐵路分離經高坑錫坑、茶亭至萍安鋼南側接軌滬昆鐵路引入萍鄉站。
這裡的“滾動謀劃”包含兩重意思：一是同一線路的滾動謀劃，即吉撫武溫鐵路的延伸；二是同一通道的滾動謀劃，即廈渝通道由單一客運通道（長贛高鐵）向綜合運輸通道（客貨運）轉型。
謀劃萍吉鐵路的積極意義有五：
一、提升吉撫武溫鐵路的路網地位。吉撫武溫鐵路雖然通過吉衡鐵路與懷邵衡鐵路和湘桂鐵路及衡柳鐵路相接，然而其與滬昆鐵路平行的東西走向，決定了其路網功能與滬昆鐵路嚴重重合，加上湘桂鐵路與衡柳鐵路的主要運能需求是經京廣線、京九線與滬昆線分別北上與東進，懷邵衡鐵路的主要運能需求是經京廣線南下，因此這幾條鐵路經吉撫武溫向東的運能需求極為有限，吉撫武溫鐵路很有可能一建成便步入洛湛鐵路的尷尬後塵。而吉撫武溫鐵路一旦經萍吉鐵路溝通滬昆線，並經長沙與渝長鐵路及焦柳線連接，其路網地位必將大為提升。吉撫武溫鐵路的路網價值在萍吉鐵路而不在吉衡鐵路。
二、提升吉安與萍鄉的鐵路樞紐地位。吉安鐵路樞紐可以通過萍吉鐵路打通西北向通往湘黔川渝滇地區的捷徑，對於改善吉安鐵路通達度方面的重要意義不言而喻。萍吉鐵路還很有可能促進吉福鐵路的快速推進。
三、打通井岡山經京港高鐵北上東進的高鐵通道。吉井鐵路可以藉此項目進行擴能改造，實現井岡山經京港高鐵吉安西站聯絡線接入東部高速鐵路網。根據長贛高鐵目前規劃情況看，井岡山並不能經長贛鐵路轉京廣高鐵北上。
四、打通京九鐵路與滬昆鐵路贛西區域聯絡通道。萍吉鐵路在路網功能上實際也是京九、滬昆兩大幹線的聯絡線，是粵港澳大灣區與長株潭城市群之間的輔助通道，對贛西南地區的經濟發展具有舉足輕重的意義。
五、打通廈渝綜合運輸通道的鐵路貨運通道（暫時通道）。這是謀劃萍吉鐵路最最重要的意義所在，真正體現高屋建瓴謀劃全局的意義所在。目前廈渝綜合運輸通道的鐵路貨運通道就差長贛段沒有建設了，而規劃待建的長贛鐵路又已經提標為高速鐵路，不具備貨運功能，因此規劃建設萍吉鐵路，暫時打通廈渝鐵路貨運通道就迫在眉睫了。廈渝鐵路貨運暫時通道構成：渝黔鐵路-黔張常鐵路-石長鐵路-京廣鐵路-滬昆鐵路-萍吉鐵路-京九鐵路-興泉鐵路-福廈鐵路。興泉鐵路在路網結構上與贛龍廈鐵路平行，因而其路網功能上具有與吉撫武溫鐵路完全一樣的運能不足的特點，也需要萍吉鐵路來彌補運能不足的需求。待條件成熟時（如浩吉鐵路不再是獨立運營煤運專線鐵路而與國鐵網聯網運營）再接續進行井贛鐵路建設與吉衡鐵路井衡段擴能改造，全面完善路網結構。
總而言之，將吉撫武溫鐵路調整為萍吉撫武溫鐵路，屬於項目的省內調整，易於操作。萍吉鐵路如果單獨申報，屬於省內項目；如果納入吉撫武溫鐵路一併申報，就是省際項目了，二者在出資比例是截然不同的。同時，將吉撫武溫鐵路調整為萍吉撫武溫鐵路，可以變被動為主動，一舉奠定贛西南鐵路網格局，屬於積極的前瞻性作為，具有積極的戰略性意義，是功在當代利在千秋的基礎工程、民生工程。
“來而不可失者，時也；蹈而不可失者，機也！”將萍吉鐵路打包進吉撫武溫鐵路一起規劃建設，無疑是千載良機，否則過了這個村就沒有這個店了，以後再想要規劃建設萍吉鐵路或廈渝鐵路貨運通道，就可能不是江西一家之事了，免不了又是一場馬拉松式的利益博弈！
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