假如2020年可以重來？這美好的願望，當然是無法實現了。不過對於熱愛高性能車的Petrol Head來說，跌破新低的油價，能讓新能源車登陸市場的步伐稍微放慢。這樣對於用汽油來灌注出動力和聲浪的性能跑車來說，便能陪伴在身旁更久。
不過這年頭的新跑車，除了得擁有不慫新能源車蹦直線的強大性能，更酷的造型，更精準的操控，才能活下去。盛產Pony Car的大洋彼岸，福特Mustang以及雪佛蘭科邁羅也許是熱血青年的最愛。不過說到要挑戰保時捷911？可需要一個更強大的美國隊長站出來，狙擊德意志軍團的重任，交給第八代雪佛蘭科爾維特。
這象徵美國精神的車系，自1953年第一代科爾維特（C1）誕生於美國汽車工業的黃金時代，為日後的輝煌奠定了基礎。
第二代科爾維特（C2）在1963年誕生，分體式的後擋風玻璃，可隱藏大燈及四圓尾燈，車尾仿似黃貂魚，這輛被稱為“Sting Ray”的經典跑車，成為了當紅熒幕明星。
誕生於石油危機期間的第三代科爾維特（C3），不僅是生命週期最長的一代車型，富有肌肉感的流線車體，同時奠定了後續車型設計雛形。
至於第四代科爾維特（C4）的設計，愛上了空氣動力學；而第五代科爾維特（C5），還搭載了傳奇的LS1/LS6系列發動機。
（上為C4，下為C5）
來到近代，第六、第七代的科爾維特，能在國內擁有一定的能見度了，取消了翻轉式的頭燈，設計也更為性能服務，其中帶機械增壓的ZR1車型，可稱得上前置後驅（FR）時代科爾維特的最強音。
（上為C6 ZR1，下為C7 ZR1）
為什麼必須強調FR時代？因為第八代科爾維特最大的變化，莫過於將發動機放置於座艙後部，畢竟想要新車操控更上一層樓，乃至拔高定位，改用中置後驅（MR）佈局，是最有效的方法。這樣大刀闊斧的改變，可讓保時捷911看得心癢癢的。
得益於MR的佈局，更加緊湊的短車頭，座艙往車頭方向移動，設計靈感來源於隱形戰鬥機，讓這輛新世代的科爾維特，變得更加有國際範。
車頭及車側進氣口，配合車尾的固定後擾流及擴散器，遍佈車身的空力套件，讓新車最多能產生高達181.4KG的下壓力。
美系車少不了大排量V8！最大功率502馬力，最大扭矩637牛·米的LT2 6.2L V8自然吸氣發動機，沿用了OHV底置凸輪軸的經典設計，加上乾式油底殼以及閉缸功能，可謂集高性能與節能於一身。
雪佛蘭與Tremec聯合設計的M1L 8擋雙離合變速箱，更綿密的齒比，單次換擋時間少於100毫秒，比法拉利的換擋還要快，只可惜新車要跟手動擋說拜拜了。
操控自然是新車的強項。高剛性鋁製車身，可實時調整左右後輪扭矩輸出的eLSD電子限滑差速器，若選裝Z51性能套件，還可選裝新一代的Magnetic Ride Control 4.0電磁懸架，這輛美系跑車的操控，自然有熱刀切黃油的爽快超能力。
環抱式的內飾設計是性能跑車的經典設計，不過液晶儀表跟中控大屏的加入，搭配在副駕一側刀鋒造型的功能按鍵，都讓新車內飾更添科技感。
新車的豪華座椅，根據包裹力的不同，區別為GT1，GT2，COMPETITION SPORT三款型號，值得一提的是，這三款座椅都支持座椅加熱和通風功能。
嫌不夠豪華？選裝Bose Performance Series十四揚聲器高級音響，可讓這輛跑車擁有不輸豪華座駕的體驗。而且前懸升降功能，能在在2.8秒內將前懸電控升高40mm，更人性化的是該功能還加入GPS記憶功能，下次通過記憶地點，自動升起前懸。更智能，更以人為本！
看完全新科爾維特的進化論後，估計車迷對這輛脫胎換骨的跑車，躍躍欲試是當然的。有好消息稱，通用將在2020年將新車引入國內市場。雖然受制於大排量消費稅，會抹殺掉新車在海外低起售價的優勢。不過面對保時捷911或者奔馳AMG GT這些老牌勁旅，這樣一輛性能強悍，座艙豪華，自帶美式風味的V8中置後驅跑車，肯定會有真愛粉會懂得欣賞TA。
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