特斯拉在國內一向都順風順水，根據乘聯會數據顯示，2月全國乘用車共售出25萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%。就在如此頹勢之下，銷量TOP 5榜單中特斯拉Model 3卻赫然在列。但是讓特斯拉被推上輿論的風口浪尖的，並不是因為其銷量，而是因為國產Model 3隱瞞車主換裝低版本芯片的投訴，其所購買的進口Model 3車身銘牌信息與實車不符，影響保險、二手車估價等一系列的使用問題。如此多的扎堆的投訴，可謂是要趕著上315的節奏啊。
特斯拉硬件的偷樑換柱
3月前後，有位認真的國產特斯拉Model3車主在提車後仔細閱讀了愛車隨車的《電動車環保信息隨車清單》，記住了車子配置的自動駕駛硬件FSDComputer（完全自動駕駛電腦）報備型號均為Hardwar3.0芯片（HW3.0）。
然而在使用的過程中，該車主發現愛車的Autopilot自動輔助駕駛系統時車輛無法識別雪糕筒設置路障，從而懷疑自己的車輛所搭載的硬件有問題，他隨後在圈子內發佈了這一猜測。這件事情迅速在特斯拉車主圈中炸鍋，而為確認自己車輛實際使用的硬件版本，他和幾位更加認真車主拆了自己的愛車進行檢查，其中《電動汽車環保信息隨車清單》所標明的車輛控制器型號為1462554，意味著該車輛控制器的內部集成有特斯拉最新的3.0版本自動駕駛硬件。而那位車主的車輛控制器編號為1483112，意味著它集成的是2.5版本的自動駕駛硬件。
車輛上實際裝配的正是性能更差的Hardwar2.5芯片（HW2.5），與隨車清單中“Hardwar3.0芯片”並不相符。在圈子裡，部分去年購買的進口Model3特斯拉車主也發現自己的愛車同樣存在減配情況。
雖然Hardware2.5版本與3.0版本均是自動駕駛功能的運行大腦，但在運行速度、功能支持方面，有著本質區別。去年4月份發佈的Hardware3.0號稱“史上最佳自動駕駛芯片”，而Hardware2.5則是英偉達出品，3.0是特斯拉自主研發，運行速度上要超越老款21倍，並且可以識別更多路面信息。特斯拉在並未明確告知消費者的情況下，對Model3的自動駕駛硬件進行了減配更換。
中國消費者無理取鬧？
對於芯片事件，特斯拉的解釋說，自2月10日特斯拉上海工廠開始復工復產後，基於產能和供應鏈狀況，有部分車型安裝了HW2.5，等產能及供應鏈恢復將按計劃陸續為HW2.5的國產Model3免費更換HW3.0。而現階段沒有選裝FSD的車主，HW2.5和HW3.0“在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”；而選裝FSD的車輛已經配備HW3.0硬件。
但對於為何沒有在消費者提車之前就予以告知，特斯拉沒有說明。很顯然，這一暗度陳倉式的解決方案並未能平息消費者上當受騙的怒火，部分國內Model3車主表示已在收集證據，準備一同起訴特斯拉。
但是3月5日，特斯拉創始人馬斯克在推特上回應這一事件時稱，“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”這無疑是一個火上澆油的回覆，在馬斯克看來，所有的責任都在車主，是他們在無理取鬧。
而很快，3月10日，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司。責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
特斯拉作為全球超一流的新能源汽車車企，享譽全球，一直也是中國消費者在新能源汽車上的首要選擇，在特斯拉還是進口的時候，中國消費者每年為特斯拉貢獻海量的銷量，其中的利潤更不談，正因為中國市場的熱銷，才讓特斯拉的名氣與日俱增。然而，國內建廠沒多久，銷量剛打開，這特斯拉就玩起了減配，受到消費者吐槽也並不意外，而這種做法顯然也是拿起石頭砸自己的腳。
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