特斯拉在国内一向都顺风顺水，根据乘联会数据显示，2月全国乘用车共售出25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。就在如此颓势之下，销量TOP 5榜单中特斯拉Model 3却赫然在列。但是让特斯拉被推上舆论的风口浪尖的，并不是因为其销量，而是因为国产Model 3隐瞒车主换装低版本芯片的投诉，其所购买的进口Model 3车身铭牌信息与实车不符，影响保险、二手车估价等一系列的使用问题。如此多的扎堆的投诉，可谓是要赶着上315的节奏啊。
特斯拉硬件的偷梁换柱
3月前后，有位认真的国产特斯拉Model3车主在提车后仔细阅读了爱车随车的《电动车环保信息随车清单》，记住了车子配置的自动驾驶硬件FSDComputer（完全自动驾驶电脑）报备型号均为Hardwar3.0芯片（HW3.0）。
然而在使用的过程中，该车主发现爱车的Autopilot自动辅助驾驶系统时车辆无法识别雪糕筒设置路障，从而怀疑自己的车辆所搭载的硬件有问题，他随后在圈子内发布了这一猜测。这件事情迅速在特斯拉车主圈中炸锅，而为确认自己车辆实际使用的硬件版本，他和几位更加认真车主拆了自己的爱车进行检查，其中《电动汽车环保信息随车清单》所标明的车辆控制器型号为1462554，意味着该车辆控制器的内部集成有特斯拉最新的3.0版本自动驾驶硬件。而那位车主的车辆控制器编号为1483112，意味着它集成的是2.5版本的自动驾驶硬件。
车辆上实际装配的正是性能更差的Hardwar2.5芯片（HW2.5），与随车清单中“Hardwar3.0芯片”并不相符。在圈子里，部分去年购买的进口Model3特斯拉车主也发现自己的爱车同样存在减配情况。
虽然Hardware2.5版本与3.0版本均是自动驾驶功能的运行大脑，但在运行速度、功能支持方面，有着本质区别。去年4月份发布的Hardware3.0号称“史上最佳自动驾驶芯片”，而Hardware2.5则是英伟达出品，3.0是特斯拉自主研发，运行速度上要超越老款21倍，并且可以识别更多路面信息。特斯拉在并未明确告知消费者的情况下，对Model3的自动驾驶硬件进行了减配更换。
中国消费者无理取闹？
对于芯片事件，特斯拉的解释说，自2月10日特斯拉上海工厂开始复工复产后，基于产能和供应链状况，有部分车型安装了HW2.5，等产能及供应链恢复将按计划陆续为HW2.5的国产Model3免费更换HW3.0。而现阶段没有选装FSD的车主，HW2.5和HW3.0“在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”；而选装FSD的车辆已经配备HW3.0硬件。
但对于为何没有在消费者提车之前就予以告知，特斯拉没有说明。很显然，这一暗度陈仓式的解决方案并未能平息消费者上当受骗的怒火，部分国内Model3车主表示已在收集证据，准备一同起诉特斯拉。
但是3月5日，特斯拉创始人马斯克在推特上回应这一事件时称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”这无疑是一个火上浇油的回复，在马斯克看来，所有的责任都在车主，是他们在无理取闹。
而很快，3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
特斯拉作为全球超一流的新能源汽车车企，享誉全球，一直也是中国消费者在新能源汽车上的首要选择，在特斯拉还是进口的时候，中国消费者每年为特斯拉贡献海量的销量，其中的利润更不谈，正因为中国市场的热销，才让特斯拉的名气与日俱增。然而，国内建厂没多久，销量刚打开，这特斯拉就玩起了减配，受到消费者吐槽也并不意外，而这种做法显然也是拿起石头砸自己的脚。
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