最近幾年，奇瑞頻頻陷入爭議之中。有人說奇瑞早就沒落了，現在最多隻能算二流車企；也有人說瘦死的駱駝比馬大，奇瑞還是中國自主品牌的一線車企。有網友則表示：奇瑞是一流的品質，二線的車企。

1、奇瑞深陷爭議

作為中國最早造車的車企之一，奇瑞經歷過大風大雨。1997年，奇瑞在安徽蕪蕪湖一片荒攤和一個茅草棚中誕生，逐步發展成為自主品牌的帶頭大哥，蟬聯多年自主銷冠頭銜。然而2010年開始，奇瑞卻在自主品牌崛起風潮中掉隊，被吉利、長城、長安、比亞迪相繼超越，並拉開了距離。銷量暴跌、多品牌戰略失敗、負債率高企、曾經“賣身”無果，奇瑞還算是一流車企嗎？小編認為有網友總結得很好：奇瑞是一流的品質，二線的車企。

2、一流品質

無須諱言，國內很多自主品牌在成立之初，都是通過“山寨和模仿”跨國車企的車型，來發展壯大。而奇瑞汽車是自主品牌中的一股清流，多年來堅持正向研發，為自己贏得了“技術奇瑞”的美譽，給人留下“技術男”的印象。奇瑞是自主品牌中唯一一個在汽車三大件方面都有深厚自主研發技術的車企，所以說奇瑞是一流的品質。

奇瑞的發動機技術在自主品牌中，可以說是最早開始研發的，而且現在技術能力也是最強的。奇瑞研發了中國首臺擁有自主知識產權發動機，目前已經更新演化到了第三代，其1.5T發動機熱效率高達的37.1%，代表了自主品牌最高水平；而中國首臺擁有自主專利的CVT變速箱，也是奇瑞研發出來的；奇瑞的奇瑞的底盤技術不僅在國內，在世界範圍也可以說是中上水準。

3、二線車企

如果從銷量上來看，奇瑞現在只能算是自主品牌中的二線車企。乘聯會的數據顯示，奇瑞汽車2018年全年總銷量為54萬輛，同比下滑2.1%；2019年為60萬輛，同比增長12.1%。在乘聯會的廠商銷量排行榜上，奇瑞在2018年和2019年連續兩年，都排在第15位。如果只看自主品牌，奇瑞則連續兩年都落後于吉利、長安、長城。奇瑞與自主三強80萬多的銷量，還有很大的差距，處於二線車企陣營。

有觀點認為，奇瑞是典型的“理科男”，只懂技術不懂營銷，再加上因為多品牌戰略等原因，走了一些彎路，導致如今下滑到自主二線陣營。但是奇瑞的底蘊確實國內車企中最為深厚的，在消費理念越來越成熟的今天，營銷噱頭會慢慢讓位於產品品質，技術奇瑞的後勁會越來越強，重回第一陣營這是理所應當的。

​事實上，從最近一年多的表現來看，奇瑞確實是走在“王者歸來”的路上。2019年如此艱難的車市環境下，吉利、長安、長城自主三強的銷量都在下滑，但是奇瑞卻實現同比12.1%大幅增，確實難能可貴。這得益於奇瑞子品牌捷途的大獲成功，與瑞虎系列和艾瑞澤系列一起，助力奇瑞翻身。另一方面，引入青島五道口新股東，完成了混改，優化了股東結構，獲得了144億的補血資金，奇瑞的未來可期。

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