作為當今自行車行業三大套件品牌之一的SRAM，以“後起之秀”的身份，做了很多激進而富有創造性的事情。其中一項，就是通過各種併購補全了自己的產品線。除了Zipp、Truvativ、RockShox、AVID等陸續進門的“小弟”，更值得一提的是2011年被收歸門下的Quarq——這筆收購，讓SRAM成為三大套件品牌中首個擁有功率計產品的廠商。這一領先優勢保持了多年，直到近幾年Shimano 9100P以及Campagnolo功率計的推出。
在9100P發佈的同年，Quarq發佈了品牌旗下的最新一代功率計產品——DZero。“Quarq”代表著夸克，“DZero”代表著偉大的亞原子粒子對撞實驗，這一命名宣示著Quarq品牌追求極致的野心。
DZero全面轉向SRAM專為功率計而設的八釘界面，踏頻測量擺脫了磁鐵，增加了藍牙傳輸，並且將精確度提升至1.5%，成為市面上最優秀的盤爪功率計之一。時至今日，Quarq DZero仍然是三大套件品牌中唯一的盤爪功率計產品。
盤爪功率計的一大優勢，是更好的可替換性以及曲柄/盤片兼容性，而Quarq也將這一優勢最大化——不僅推出了兼容自家公路、山地曲柄的常規版，還推出了兼容SPECIALIZED曲柄的盤爪以及適配Shimano盤片的“DFour”版本。可謂肥水也流外人田。
在AXS時代，Quarq DZero不僅沒有缺席，還增加了“一體式功率盤片”的全新玩法，再次顛覆了行業的成規。這款盤片僅重200g左右（視乎齒比略有增減），具有出色的剛性以及變速性能；儘管有盤片與功率模塊“一損俱損”的缺點，但是相比非功率版一體盤片只加價3000RMB左右的“良心價”使得其依舊充滿市場潛力。
當然，SRAM並沒有拋棄普通用戶，在Force級別AXS套件上提供了107BCD盤爪功率計選項。
11S時代的GXP軸心版DZero功率計曲柄組，不含盤片是548g（盤片+盤釘額外180g左右），最新一代的RED AXS已經能做到整組重量不超過600g。
作為SRAM旗下好評度最高的產品之一，這支Quarq DZero也伴隨我多年。從寒冷的北京冬天，到大雨滂沱的南方，再到路況糟糕的巴黎-魯貝，它都始終保持在線，提供持續而穩定的功率數據。寒冷、雨水和顛簸沒有讓它工作失常；其標稱的防水性以及溫度補償，都在這支產品上兌現。
它不僅是我的選擇，也是很多鐵三用戶的選擇。近幾年的KONA大賽上，Quarq功率計的佔有率都數一數二。下面，讓我們看看各大媒體以及功率計博主們怎麼說。
RCUK：
Quarq的DZero系列提供更好的兼容性，提高了精確度，並且售價低廉。為了達到這一結果，Quarq重新設計了其內部電路以及應變計，使得誤差只有1.5%。目前，Quarq的電路板設計使得其計算一萬個數據點更加穩定。同時，他們升級了電池續航，現在可以工作200個小時。一萬個數據點也對溫度補償提供了協助（官方標稱的10K溫度補償），因此無需重新校準——這是市面上另外一些功率計會存在的問題。
與此同時，DZero可以測量踏頻，以及你的左右功率平衡，而無需通過一塊磁鐵去感應你的曲柄劃過。更實用的是，當你的盤片變檔，它會自動補償，從而不影響數據精確性。
BikeRadar：
精準而且易用的功率計
優點：容易安裝，輕量化，價格實惠
缺點：額外的盤片花費
老款的Quarq功率計也很容易安裝，不過需要磁鐵測踏頻，並且依賴ANT+設備來傳輸數據。新款的DZero經過了十多年的提升，它擁有內置的“AXCAD”踏頻測量，配合智能程序以及軸心精確的測量你的踏頻。
Quarq通過Omnical智能程序，讓你在使用40T到58T的盤片時都保持精準。
筆者對比測試了Dzero、佳明的功率計腳踏以及老款的Quarq，發現DZero相比老款偏低1~2W，相比腳踏則偏低3W。令人印象深刻的是，DZero的雙邊平衡數據和功率計腳踏保持一致——腳踏是實時測量的，而DZero是算法得出的。
Quarq的穩定性也很好。從最熱的夏天到接近零度的秋天，功率計都保持精準。
著名自行車產品技術/功率計博主Ray Maker在他的網站DCRainmaker發表過關於這款11速Quarq DZero的評測——
對於如今的功率計，最大的挑戰在於室外環境。室內的環境相對可控，不過我也會從室內測試開始，這樣使得我可以測試低踏頻、高踏頻狀態下功率數據的穩定性。而室外測試則能試出雨水、溫度及溼度變化、路面震動狀況下的性能。
在我的測試中，我一般會在同一臺車上裝2~4個別的功率計。這是最好的在真實環境中檢驗功率計的辦法。以下幾款功率計是我最常拿來對比的：
PowerTap G3 花鼓功率計
PowerTap P1 腳踏功率計
Stages Gen2 左腿
Tacx NEO 功率騎行臺
Wahoo KICKR2 功率騎行臺
一般情況下，我測試的這些產品會捱得很近。我會用NPE WASP、佳明、Wahoo等設備來收集數據。
從室內測試開始，騎行臺用的Tacx Neo。紫色的曲線是P1腳踏，初期有一些ANT+數據丟失，後來挪了一下碼錶解決了問題。可以看到在36分鐘之前三個設備的數據都很接近，最多隻差幾瓦。騎行臺的讀數最低（考慮到傳動損耗），P1和DZero基本一致。
35-43分鐘我增加踏頻到115rpm，三個功率計的讀數開始出現差異了。不過這很難講誰好誰壞，因為三個的讀數各不相同。試完高踏頻之後，三個功率計的讀數又迴歸一致了，這確實有點奇怪。不過這種情況沒有在後續的測試中發生，合理的解釋是我後來升級了固件。
用Zwift測試，相比於簡單的ERG模式對功率計的反應速度要求更高。表格中的數據也是經過五秒平均以便閱讀。三個功率計全程都非常一致，即便是在700W+的衝刺中。
把數據放大到衝刺的33秒，發現三個功率計的讀數十分吻合。我預計P1和DZero的數據會很接近，但是不多。如果你以±2%作為精確度，600W的偏差不會超過12W，兩個功率計的誤差疊加，可能的偏差不會超過24W。讀數是在這個範圍內的（而且要考慮到兩者測量的位置不同）。
最後，試試室外騎行。這是一次3個小時的騎行，包含好路、石頭路以及其他顛簸路面等多種路況，也有停下來的時候。最重要的是，三個功率計（Q3花鼓、P1腳踏以及DZero）的讀數基本上沒有差別。
來看下1小時左右的一段平穩騎行時的數據。這是一段7分鐘左右的數據，三個功率計很吻合，而且符合Q3花鼓最低、DZero居中、P1腳踏最高的順序。儘管有一段500W輸出，曲線還是很吻合（數據取了10秒平均）。
把數據變成取3秒平均，仍然很吻合。
再看另一段，這是一個900W的衝刺。要記得在這種高功率情況下，你幾乎很難見到匹配度那麼高的數據。有意思的是，你會看到當我降低踏頻時G3花鼓有1~2秒鐘沒有數據了（時有發生），而DZero和P1記錄了數據。
提到踏頻，眾所周知Quarq DZero的踏頻測量方式由磁鐵測量升級為免磁鐵測量了。分析數據的時候並沒有發現這個升級帶來了什麼問題。
最後看下最大功率表。三個功率計的數據非常吻合，除了1分鐘~2分鐘最大功率這一小段。出現偏差的是G3花鼓，不過偏差在精確度範圍內。
值得一提的是，Ray Maker經常拿來作為對照組的PowerTap，在2019年也被SRAM收購了，今後PowerTap和Quarq會是一家人。
來到AXS 12速時代，Quarq DZero沿用著同樣的功率測量技術，仍然受到不少媒體青睞。英國媒體Cycling Weekly甚至認為其沒有缺點。
CyclingWeekly：
優點：低價、容易安裝、可靠、精準
缺點：幾乎沒有
（測試的RED AXS版售價858英鎊）
這是一個很棒的功率計，它提供了很多適配選項，最重要的是它耐久，可靠且好看。尤其是如今它和SRAM一同推出了適配新AXS 12速套件的版本，美觀度直線上升。如果你需要功率讀數，我們十分推薦你購買一個，這也是我們將其列為“編輯之選”的原因。
同樣的測量電路以及應變計，提供同樣的1.5%精準度。筆者對比測試了Wahoo Kickr功率騎行臺，發現Dzero偏高3~4W。算上傳動系統的損耗，這個讀數證明了DZero其實相當精準。筆者沒有遇到任何數據丟失或者跳動，無論是騎行中還是後期數據分析。
你可以通過藍牙或者ANT+獲取數據，所以手機或者碼錶都能連接。藍牙相比ANT+提供更連續的數據讀取，這一模式受到越來越多廠商的青睞。筆者測試這個功率計超過2000公里，紐扣電池至今還有電，沒有遇到過什麼問題。功率計仍然亮綠燈，和佳明碼錶輕鬆鏈接。
下載專屬的APP是保持功率計良好運作的重要舉措之一。APP能幫你升級固件，診斷並檢查電池電壓；當然和佳明等碼錶的固件升級配合使用會更好。
油管著名功率計博主“GPLama”Shane Miller則對Force AXS版本的DZero盤爪做了評測，給予了很高的評價。
GPLama用口碑上佳的功率計腳踏——Favero Assioma DUO作為對照組，數據分析平臺是DCRainmaker。得出的結果是兩個功率計的數據吻合度非常高，無論是整體上還是在一些高功率區間。
即便去到1000W以上的輸出，兩款功率計得出的數據都幾乎一樣。
加上Elite Direto功率騎行臺一起對比，三者的數據也接近完美重合，其中DZero的數據略微偏高，不過在誤差範圍內。
GPLama還測試過常規的八釘五爪Quarq DZero，結論與AXS版基本一致。
小結
功率計形式千千萬，到底哪一種最好沒有標準答案。在另外兩家套件廠商都做曲柄腿功率計的情況下，SRAM主打Quarq DZero盤爪，收編推出功率腳踏及功率花鼓的PowerTap，走了另外一條道路。從市場反饋來看，以SRM，P2M，Quarq為首的國際品牌都為盤爪功率計加了很多分數。相信這一解決方案，未來還會伴隨越來越多車友步入功率的大坑。
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