设计感果然跟价格没有太大的关系。准确地说，价格其实并不会限制我们的想象力。不信？那不妨去看看这一代的北京现代伊兰特。
我20岁的妹妹看到图的第一反应是：这车怎么也得30来万吧！我在旁边微微一笑。而当我将伊兰特宣传图发给经历过第3代伊兰特的同事后，所有人都是一脸怀疑：这货居然是伊兰特？严重怀疑韩国把医美的刀子动到了汽车身上。
的确，看着这张“脸”，很难将它与当年牢实可靠却老气中庸的出租车形象联系在一起，彻底地放飞了自我。扁平化的前脸设计很是颠覆，也就剩下那个“鲶鱼大嘴”，还能认出它是现代车，大尺寸进气格栅配合段格式的镀铬饰条，非常有视觉冲击感，两侧不规则造型的大灯组以及内折角式的日间行车灯，也显得气势十足。
车身大量运用了立体几何元素，除了前脸犀利的线条之外，车身侧面还有“N”字型的立体腰线。稍显浮夸的车尾设计、贯穿式“H”型尾灯，再加上低矮车身以及轿跑溜背设计，整体显得复杂又高级。就是这种说不清道不明的视觉效果，通常都会拔高路人对这款车的价格预期，至少把轩逸和伊兰特摆在一起，从外观上很难看出它们是同一价位的车型。
奔驰貌似也是走的这个路子，先抛开里子不谈，表面功夫就先给足你面子，这正是汽车设计的神奇之处。而韩国的设计功力早已不可忽视，从《寄生虫》今年意外斩获奥斯卡最佳影片就能窥探一二，大胆个性的“韩式审美”正在被外界接受，而韩系车也企图通过一种全新的形象展开绝地反击。
毕竟，韩系车在国内市场正逐渐边缘化。就拿伊兰特来说，这两天与身边人提起新款伊兰特，眼神有波动的人至少都是30岁往上走了，太暴露年龄。当然，这也与现代“换代就换名”的神奇操作脱不了关系，大家熟悉的现代领动就是第6代伊兰特，而第5代叫朗动，你说是不是很神奇？
而这一代伊兰特在设计上个性化、运动化的风格也让人有种错觉，它不会与现代主打运动的菲斯塔产生冲撞吗？其实伊兰特就是“纸老虎”，除了外观造型外，其余方面都更偏向于家用轿车这个细分市场。
在更换了全新平台之后，伊兰特的车身尺寸就较第6代车型（领动）实现了全幅度的增长，不仅乘坐空间更大，车身变宽、高度降低之后，也增强了驾驶稳定感。
此外，不管是同时支持安卓和苹果系统操作的智能互联系统，支持前碰预警、车道保持、自动远光功能的驾驶辅助功能，还是无线充电、数字钥匙以及无线充电、Bose音响、语音识别系统等实用配置，都更倾向于家用属性。
更不要提以节能减排为主要诉求的动力总成，简直就是定位家用的铁证。这一代伊兰特除了普通燃油版车型外，还首次推出了混动车型。
燃油车型搭载2.0L四缸自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力147匹，最大扭矩179牛米，据说有非常优秀的油耗表现。而混动版本是1.6L四缸自吸发动机加一台32kW电机的组合，匹配6挡双离合变速箱。系统综合输出功率为139马力，综合扭矩264牛米，官方数据称百公里油耗仅为4.7升。
这么买菜车的动力数据，你还说你不是“纸老虎”？！所以这款车就属于典型的“B要装，但钱也要省”，莫名地感觉划算。
伊兰特从1990年首次面世以来，30年间历经7代车型，全球累计销量超过1380万辆。尤其是北京奥运前后的那些年，伊兰特和索纳塔携手将现代汽车甚至韩系车捧上了神坛，至今很多北京人提到性价比高、性能又可靠的车型，都会想起第3代伊兰特。
如今，经历了三次改名之后重回“伊兰特”，也颇有回归初心，重新出发的美好愿景。
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