開電動車會犯續航焦慮？這很大程度是取決於家裡有沒有充電條件。
有充電條件的，都能感受到開電動車的好，安靜、爆發力強而且省錢，畢竟回家懟上充電就行了，只要不跑出省，續航焦慮對你而言都幾乎是無感的。
相反，家裡沒有充電條件的朋友那就麻煩多了。甭管天氣怎樣，你都得準時跑一趟去充電，而充電的頻次取決於你的用車情況，但隔三差五的節奏是免不了的，一週下來你不是在充電，就是在充電的路上。
所以，我一直都這麼建議身邊的朋友，家裡沒樁就不要考慮買純電動車，因為充電的時間成本和續航焦慮會讓你懷疑，買的不是車而是爹。
直到最近試駕了廣汽新能源Aion LX之後，一週的試駕下來讓我改變了之前的想法。假如身邊的朋友再問相同的問題，我的建議：即便家裡沒樁，照樣可以考慮買電動車。為啥？後面慢慢告訴你。
這次拿到的試駕車是Aion LX 80版車型，單電機，功率150KW，扭矩350N•m，百公里加速7.8s，NEDC 續航里程達650 KM，雖然80版並非車系裡性能最強，但卻是整個車系中續航最長的一款。
就續航里程而言，Aion LX能在目前純電動車領域中排在第一梯隊，按照“長續航≈好車”的標準來衡量，Aion LX 80絕對稱得上是好車，加上27.96萬的售價，性價比非常突出。
廠家說它是豪車，你認同嗎？
在Aion lX發佈的時候，廣汽新能源就給這臺車定義為“最高科技豪華車”。科技的標籤主要體現在這幾方面：全球首款量產L3自動駕駛車型，可以實現無人駕駛泊車、高速全自動駕駛，加上先進的三電技術和ADiGO智能物聯繫統等等。正如廣新所說：“最高科技”這點我相信普遍都能認同。
但扯到豪華上，Aion LX還能沾邊嗎？按照傳統豪華來定義，品牌底蘊和認同感都是不可或缺的硬指標，但偏偏受限於我國汽車工業起步較晚的歷史原因，自主品牌和歐美品牌拼底蘊，就像小學畢業的和大學畢業的文憑一樣，怎麼拼都吃虧。更別說認同感了（PS：只有國人的認同不算，更何況國人未必都能認同）。
不過按這標準來評判，我想自主品牌永遠都做不出一臺像樣的豪華車來，這就未免有點形而上學的嫌疑。所以對於豪華的定義，我非常認同車圈內某大咖的說法：定義豪華的標準應該從產品本身來看，可以給使用的人帶來越級的享受，或者超越我們對產品使用的期望值。
而在Aion LX身上有原創非常高的外觀設計，能帶來高級感的內飾用料以及豐富的選裝配置，我想這些都能給Aion LX的豪華做背書。
外觀：轎跑+蒂芙尼藍就一個騷字
廣汽在自主品牌裡的設計能力強，這點在車圈內都是比較肯定的，所以你很難在Aion LX身上找到“借鑑”的痕跡。
外觀設計怎麼樣，大家看圖品味吧，我就不作過多的描述，只挑幾點討喜我的地方來說說。
首先是車燈，Aion LX的前大燈造型Aion S的基本一脈相承，側面豎向排列了細線陣列的LED日行燈組成“箭羽”的效果，官方也稱之為“穿雲箭”，而實際上日間行車燈的造型呈T字型，更像雷神之錘的效果。而燈組內部的遠近光燈組造型扁平，加上邊框採用了玫瑰金質感的點綴，科技感之中又帶有幾分輕奢的格調，這種感覺就如當年第一眼看到玫瑰金的iPhone一樣驚豔。
而尾燈部分則是採用貫穿式的設計，與車尾幾乎融為一體，平常看沒什麼存在感，只有當剎車燈亮起來，你才會注意到它的存在，簡約的線條即可勾勒出不亞於“燈廠”的科技感。
其次是蒂芙尼藍，我認為這顏色有毒，至少我對這顏色是沒有抵抗力的，我看完這配色之後壓根就不會再考慮其他顏色，只會乖乖地為個性埋單。不得不佩服廣新，這4000塊的選配費用實在太好圈錢了。
另外，要想視覺效果一步到位，還可以再花4800塊選深灰色的星鑽造型輪轂，一深一淺的撞色效果會比眼前這臺試駕車要來得更有潮範的味。
最後是轎跑SUV造型的車尾，本身Aion LX的車身很大很飽滿，如果再用GS8那種方方正正的車尾就會顯得笨重，而採用了轎跑的SUV造型之後，車身腰線不斷上揚加上懸浮式的車頂，使尾部收得更加緊緻，運動的視覺在這麼一壓之下就出來了。
當然，類似這種轎跑SUV造型的設計都會犧牲一定的後尾箱的空間，但為了好看喜歡這種轎跑造型的人總能找出一萬個理由為之而“辯解”，或者直接來一句Who Care這點空間呢？
內飾：怎樣去評價一臺車的內飾豪華感做得如何？
我覺得最合適的做法就是捂住方向盤上的Logo再來評價，這裡我不是貶低廣汽Logo的意思，而是當你屏蔽了Logo之後，可以在你的潛意識中剔除不同Logo所帶來附加值的干擾，得出評價就更中肯。
這臺試駕車的內飾分別選裝9800的Nappa真皮和6800的麂皮。選配後所帶來的豪華感我認為至少可以對標50-60萬級別，駕駛艙內能觸及的地方都被Nappa真皮、麂皮、金屬質感、鋼琴烤漆所覆蓋，首先在觸感上就把你征服。
先說Nappa，這種皮質的大名相信大家都在很多豪車評測中聽過，相比普通真皮面料，它的紋路更加細緻，觸感也更加細膩，摸過Nappa後估計在你心裡會形成一條座椅材質鄙視鏈。
而麂皮在車廂內用的面積是最多的，包括整個車頂和門板的拼接部分都採用了這種材質，毛感柔軟且質感厚重是它的特點，不過並不耐髒。
金屬質感的按鍵都做得很到位，特別是換擋旋鈕，表面經過拉絲處理，周圍柳釘造型增加手感，每次換擋的操作後都帶有回饋力，而且當著車時，旋鈕自動升起，熄火時又降回去，這麼一升一降細微舉動，開車的儀式感都被帶出來了。
內飾用料唯一可以挑剔的就是中央扶手區的烤漆面板，亮麗的鋼琴烤漆是顯高級，但容易成為指紋收集器，要是能換成雷車那種竹紋內飾，豪華感不會掉檔而且還很耐髒。
相信第一次坐進Aion LX車裡都會被豪華的內飾所折服，繼而激發起對車內各種功能的探索興趣。把玩了一下，沒有感受到任何顛覆式體驗，也沒有任何標新立異的功能，所以你也幾乎不用花太多時間就能上手。
說好的最高科技去哪了？L3自動駕駛是Aion LX的靈魂所在，不過要通過選裝ADIGO自動駕駛輔助系統選裝包和旗艦智駕選裝包才能實現，很遺憾的是這臺試駕車雖然是80版，有選裝的資格但並沒有選裝。至於原因嘛，很簡單！目前法律法規還沒被允許，所以對於Aion LX的L3自動駕駛只能說未來可期吧。
儘管Aion LX是一臺科技含量很高的一臺車，但它的車機系統並不出彩，首先IU界面過於簡單，儀表盤的UI更是可以用簡陋來形容，而觸摸屏的反應和流暢度也是停留在有待提高的水平，168度的折角的觸摸屏雖然給主駕位很好的“照顧”，但實際當你伸手觸摸卻尷尬地發現伸直了手都夠不著，這點是不可原諒的設計硬傷。
而其他舒適性方面，其實Aion LX都做得很不錯，主副駕駛座椅都帶腿部承託，中央扶手區域用航母級來形容也不為過，後排老闆位加了選裝包，帶電動調節腿託，只要前排靠前一點，想葛優躺並不難。
開起來如何？像油車的電動車？
在駕駛方面，電車和油車最大的區別在於瞬間的爆發，而在這臺Aion LX上同樣如此，一腳電門踏板下去，那種零延時的動力響應給你足夠的超車底氣，單電機的儘管如此，那臺雙電機，700N·m，3.9秒破百的80D MAX 版本的更是超車併線不用講道理。
雖然這是一種很不文明的駕駛方式，我也不提倡不打燈就隨意變線，不過當你開了一段時間的電動車之後，慢慢就會覺得打轉向燈只是形式上的禮節，因為電車的響應實在太快了。好吧，關於電動車超車併線的就點到即止，免得造成誤導，我始終倡導大家要文明駕駛。
接著聊一下Aion LX的3種駕駛模式的感受，ECO模式下，動力輸出會受到限制，最高車速只能開到130，所以強烈建議上高速就開ECO，某程度上可以減少超速的風險。即便是ECO模式，由於電機前期爆發力足，所以起步不會覺得肉，而當你把踏板踩到底，它似乎又能猜到你的心思，馬上又能給到你所需要的動力，總體感覺跟開燃油車開不多。
換到Normal模式下，動力輸出更加積極一點，基本踩多少就給多少，80以內的提速並不會讓你察覺你是開著2噸重的車。而Sport模式下，動力輸出更加積極，正常踩踏板起步不竄，但地板油又會有點響胎，要是換上一套抓地力更好的輪胎，我敢肯定蹦起直線來會更歡快！
另外有一點忍不住要吐槽的，切換駕駛模式只能在中控屏上操作，而且還要點進二級菜單裡，加上這個中控屏本來就離得比較遠，所以如果你是一個喜歡頻繁切換駕駛模式的人，這樣的設定會讓你的駕駛樂趣大打折扣。
還有I-Pedal，這是我沒法習慣的一個模式。當我想保持車速，那腳就必須在同一個角度用恆定的力度踩踏板，時間一長就會累，好，腳累了稍微抬一下，馬上又會產生拖拽感，就好像有人在後邊拼命拽著車一樣，關鍵能量回收等級不能調節，也就是說你必須時刻控制好踩踏板的力度，尤其是在中度擁堵的路段，走走停停稍有不注意，不出兩公里就有會暈眩感，試問這樣開車能不累嗎？
沒車位還能買電車嗎？能！買它
迴歸到文章最核心的內容，買電動車前需要買車位嗎？像我這樣，家裡沒位也沒樁，充電全靠蹭，這樣一種用車環境下，試駕Aion LX會變成“伺候”電動爹嗎？
先說結論：不會！
首先我的上下班通勤，每天大約要跑100公里（比我多的應該沒幾個），那麼一週下來就要跑500公里。按目前市面上電動車的續航能力，一般都在400-500+這個區間內，一週一充根本沒辦法實現，必須得在繁忙的工作天中抽空去補一補電，不然看著所剩無幾的電量，續航焦慮又開始犯了，這樣的使用體驗肯定不好。
這臺Aion LX我是滿電到手的，理論上NEDC能跑650公里，按我的使用環境，實際一週下來之後表顯還剩110公里，這麼一換算，宣傳的續航能力和實際其實差別並不大。單純通勤使用，不僅可以一週一充，剩下的電量還能允許你小週末到外面聚個餐。
家裡沒樁，充電肯定不及有樁的方便，而且廣汽新能源目前沒有自營的充電樁，所以在外充電全靠第三方，體驗好不好？很大程度取決於第三方的服務水平。
這次我選擇了特來電的自營，離家近（1.6公里），地點是在車站旁邊，所以地方還算寬敞，還能免費停車2小時。
特來電的快充效率還是蠻高的，峰值功率能達到97kW，看著電量蹭蹭就上去，從22%充到80%只需34分鐘，過了80%之後，充電功率就會降到51kW，之後慢慢降到31.7kW。完全充滿電大約需要1小時15分鐘，但其實用快充根本沒必要充滿，充到80%-90%左右即可，因為此時充電效率是最高。
充了85+又是一條好漢，按照我的用車場景，一個月充4-5次就夠了，算下來一個月也只要340-425左右，非常理想的用車成本！因此我就有了一個大膽的想法——即便家裡沒樁，照樣可以考慮買電動車。
雖然這個想法很激進，但我依然有冒險的理由。
首先充電費用低，即便是第三方充電需要另外加收服務費，但始終比加油便宜，按照我的用車每個月加油至少要1000+，一下子能節約一半的費用，誰能受得住這誘惑？
其次一週一充只要踩準節奏，都能把充電節點控制在週末，不佔用工作日內寶貴的休息時間，而且週末1小時的充電時間也剛好可以給自己一個放風的時間，遠離工作的煩囂、沒有家庭瑣事打擾，自己一個獨處的時間，抽根菸思考一下人生。
最後，我家裡雖然沒樁，但周邊第三方充電卻非常多，即便受到這次疫情的影響，部分酒店和商場關門而導致充電樁不開放，也至於淪落到找不到充電的地方。
不過我還是有必要提醒大家，激進的想法是基於我個人用車情況來考慮的，是否適用還是要結合個人實際來評估。
長續航就是好，可以任性說走就走
由於在高速路上車速和風阻的緣故，會讓電動車在續航能力上再打折扣，每跑300公里左右就得到服務區補補電，這是電動車跑高速的保險操作，這也是電動車用車的痛點，不過這臺有著650公里超長續航的Aion LX就能很好地緩解這個用車痛點。
這次長途的目的地是珠海斗門，來回大約是250公里，對於Aion LX簡直就是小菜一碟，所以我不需要滿電出發，80%電量照樣說走就走。
平時市內跑，Aion LX電耗大約是14-15kWh/100km，上到高速後，車速上升風阻加大，電耗也隨即增加至18-19kWh/100km。一路高速上，沒有開I-Pedal模式，開車也挺隨意沒有刻意控制，三種駕駛模式輪流切換，這樣的駕駛習慣開來回總耗電量45%，表顯剩餘35%電量，還能跑225公里，看著這個續航心裡就踏實。
試駕總結
Aion LX是一臺開著能讓人放心的一臺電動車，雖然80版車型只有單電機的配置，動力加速方面沒有3.9秒雙電機的那麼蠻橫，但續航方面卻能給到你細水長流，我認為就目前市場對於電動車的需求不是0-100的加速，而是讓人踏實可信的續航。
作為一臺電動車SUV，不可避免的要與Model X對比，不可否認在品牌營銷和未來科技感方面，特斯拉確實做得更好。甚至很多人會認為特斯拉就會像當年蘋果一樣成為整個行業的顛覆者，但誰能保證未來新能源就只有特斯拉一派？就像這臺廣汽新能源Aion LX走的卻是另外一套路子，性價比+新豪華，24.96-34.96萬的售價區間所帶來的是遠超乎於你對自主品牌的預期，假如把車標換成特斯拉的，你還會覺得它只賣這個價？
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