小杨爱电影

政采版属于简配“特供车”，原因为第二代EA888平台的1.8T发动机过于落后，其最大功率仅为118kw、最大扭矩低至250N·m（1500~4500转）；第三代的1.8T发动机是135KW，300N·m。

变速箱方面迈腾匹配的是DSG系列湿式7挡双离合，“政采版”迈腾的配置低，从轮毂轮胎到座椅天窗，以及电子化的智能配置都是最低水平，只能满足基本需求。

总结：“政采版”迈腾技术水平落后，结构简配，配置简配，如果价格还在16万以上，性价比不高，不值得推荐。

阿登的一亩三分地

你好，我给你推荐一个2020年大众迈腾2.0T自动高配 ，珍珠黑，桃木内饰，LED行车灯，一键启动，多功能方向盘，全景天窗 ，双电动真皮座椅 ，定速巡航 ，发动机启停 ，倒车雷达 ，后排出风口 ，电动后视镜折叠配置太多。那么我给你推荐这个2020款的，比你说的2019年1.8t的配置要高，年份要新，当然也比你说的价格要低。2020年大众迈腾2.0t自动高配新车落地25w，公里数2000，现在12.8w出，全车原版原漆，无事故无水泡，车辆外观保养全新，内饰保养全新，手续齐全，支持任何地方检测。

接下来老司机带大家看看车主使用口碑和油耗。

优点

高速行驶很稳，就是给力，外观大气，配置丰富，动力很强，总体上很高大上。

外观

外观看起来很成熟很精致，豪华大气上档次，前脸的标志看着真不错。

2

内饰

内饰用料高档，做工细腻，中控大屏十分给力，中控操作十分方便。

空间

空间足够大，主要是上班和家用，乘坐空间足够了，后备箱空间也够大了。

操控

操控性能好，开起来特别有乐趣，就是换挡顿挫感还是有的。

配置

平时用到的配置就是那么几样，这车还是可以满足我的需求的。

舒适

舒适感很强，坐着很舒服，隔音不错。

动力

动力基本上就是随叫随到，我个人感觉这款车的动力是在同级别的车型中也是佼佼者了。

油耗

油耗在意料之中。相信后面还能降降，主要跟路况和驾驶风格有关，综合油耗高速市区百公里10升。

我是西北车世界，我研究汽车行业十几年，我是一名资深的汽车人，西北车世界只推荐精品车况，无事故无水泡，手续齐全车源，感谢大家的品鉴谢谢大家，我会用心给大家创作，推出更多的车源，让大家对车子有更多的认知，西北车世界大家都在关注的说车。

西北车世界

其实这款车如果是指导价是21.51万的那一款，和迈腾330 2.0T领先型一个指导价，16.5万的价格是非常超值的！

这款政采版迈腾，除了发动机不一样，其他所有的配置都是和2019款迈腾330 2.0T领先型一模一样，其实政采版的发动机也是第三代EA888版本，只是他是1.8T，全是属于第三代EA888的第一次改良，而 这个1.8T和2.0T都是属于同一系列的发动机，那么但在整体设计上还是有区别的。2.0T版本加最新的配了缸内直喷和歧管喷射技术，而1.8T版本只有老套的缸内直喷。往往缸内直喷很容易在缸外的气门顶端产生积碳，尽管第三代EA888发动机改良了油气分离器，但少量的机油喷到进气歧管总是无法避免的，这样，开的时间越长，就会产生大量的积碳。这台发动机匹配的也是湿式双离合。

单单看价格不贵，我这里的车商，估计和你是同一批车，他给我的价格在17万多。如果你不嫌弃这款发动机，这款车16.5万价格很不错了！最终的选择权还是你自己做主，仅供参考，如有说的不对，也请指点一下！

小泽汽车

大众迈腾正常销售只有1.4t和2.0t车型，1.8t的采购版性价比一般，另外有烧机油现象，二手车保值率偏低，16.5万已经可以入手国五低配2.0t车型，性价比更加突出，整体的保值率更高，相比1.8t老款发动机，稳定性和可靠性更高

大众迈腾
大众迈腾1.8t涡轮增压发动机在18款之后退出市场，全部改为2.0t涡轮增压发动机，烧机油状态改变很多，1.8t车型整体外观非常稳重大气，商务感比较强，相比当下新款车型缺乏一定的时尚感和年轻感，外观颜值方面还看个人需求

总结：综合来说16.5万左右，现款2.0t低配车型性价比更突出，整体的竞争力更强，更值得选择

色彩车圈

帕萨特同平台车-迈腾不值得选择

• 一汽大众迈腾

• 上汽大众帕萨特

两车名称不同但本质为同款车，迈腾是欧版帕萨特、上汽帕萨特是美版帕萨特；但是两车在国内分别与一汽和上汽合资生产后并没有本质的区别，平台都是MQB打造，发动机变速器也完全相同。所以帕萨特的品质基本相当于迈腾的品质，而帕萨特是在CIASI测试中撞断A柱的“中端轿车”，这两台车的品质如何已经没有争议了。

“政采版”迈腾特点概述

普通版本的迈腾与帕萨特停产了1.8T版本，19/20款只保留了1.4T和2.0T两个选项。政采版属于简配“特供车”，但1.8T版本售罄后预计也不会再有同款车了。原因为EA888平台的1.8T发动机过于落后，其最大功率仅为118kw、最大扭矩低至250N·m（1500~4500转）；同排量的发动机普通功率版本也会有135kw/300N·m的标准，性能版的扭矩会更大，由此可见政采版的迈帕有多弱。

变速箱方面迈腾匹配的是DSG系列级别最低的DQ380，在湿式7挡双离合中380的换挡逻辑、低速换挡顿挫与异响出现的概率比较高，技术水平充其量属于10万级量产车双离合的标准。所以政采版迈腾帕萨特的技术水平已经非常落后，再加上被动安全保护已经没有保障，这些车还有品质可言吗？当然这还不是全部内容。“政采版”迈腾的配置非常之低，从轮毂轮胎到座椅天窗，以及电子化的智能配置都是最低水平，这些车没有用户体验可言。

重点：“政采版”迈腾技术水平如此落后，结构简配与配置的简配丝毫不加以掩饰，然而这种品质的车价格还在16万以上。那么这种车如何能进入“政采车”的目录里，这些问题似乎很值得思考；因为单纯以价格和品质分析这台车的性价比可以说低到了极点，这就难免令人怀疑此类车进入公车领域是否存在“猫腻”了。

说明：《党政机关公务用车办法》新规3-13条规定：党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照固定逐步扩大新能源汽车配备比例。3-14条规定说明党政机关原则上不配备越野车，确因工作需要可按照程序报批后，适当配合国产越野车，越野车不作为领导干部固定用车。在新规执行后这些“政采合资车”会在短时间内消失，以后别再迷信这些严重简配车了。

普通版帕萨特迈腾品质解析

两车的1.4T版本属于“打肿脸充胖子”的版本，B+级的轿车至少需要2.0T发动机才能有合格的性能与油耗表现；所以这台1.4T发动机虽然与1.8T版同样有250N·m，但是性能体验也是同样的差。同时两车的1.4T版装备的变速器均为干式双离合，这是“工业垃圾”等级的自动变速器，量产机型中AMT机械自动变速器比它稳定，CVT比它平顺，然而AMT/CVT都是低端机型。

两车的330Tsi版本比较尴尬，因为380Tsi的高功率版性能也是平平无奇，动力储备仅仅为162kw/350N·m，匹配传动效率足够高的7挡湿式双离合也只能实现7.5秒的破百成绩。然而同级竞品在使用同排量发动机，变速箱匹配传动效率低但是换挡平顺的8~10AT的前提下，其性能普遍不比迈腾帕萨特差。

双离合变速箱有顿挫的缺点，想要体现其价值只有通过高效传动实现同排量车性能的超越；那么不能实现超越还在使用这种机器，其原因无非是为了控制生产成本才用这种机器。所以这些车是否值得选择基本没有争议，愚蠢的“品牌信仰”应该放下了。

天和Auto

首先肯定一点，政采版的迈腾卖16.5万，不值

政采版和普通版，最明显的区别就是政采版采用1.8T发动机，普通版采用2.0T低功率发动机，不论是排量还是实际动力，普通版要领先政采版，这还没有考虑实际的配置区别。

普通版330领先，目前售价17.31万，和政采版车型差8千块钱，而且是国六的车型，全国都能落户。政采版的是国五的，这是目前来说最麻烦的情况，先不说国五的车以后保值率比国六的低，但说上牌的是就够让一部分人头疼了。

一般就是先在某地落户再迁到目的地，而像京津冀和江沪浙地区，不管是新车还是二手车，国五及以下的排放都不接收。

参考一下当年政采版帕萨特和普通版帕萨特的售价区别，实际差2万多，如今迈腾只差8千块钱，显然没有什么诚意。

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爱车的小生

大众迈腾是合资品牌中型轿车，这款车型的市场定位是商务型用途，目前市面上绝大多数的迈腾车型均是1.4T和2.0T车型为主，几乎是非常少见1.8t的这个所谓采购版车型。迈腾车型在2019款以后，旗下所有的1.8t涡轮增压发动机均已经全部取消，取而代之的是全部使用2.0t涡轮增压发动机。相比之下，1.8t在稳定性和耐用性方面确实不如现在迈腾所搭载的这两款动力总成。1.8t车型普遍都出现了烧机油的现象，动力表现也不是非常突出。2019款2.0t的大众迈腾，165,000的价格都已经可以入手了，就没有必要去选择1.8t的排量。

1.8t政府采购版迈腾除了发动机与2.0t稍微有所差距之外，其他的配置跟2019款的2.0t330车型其实是一样的。并且值得一提的是，这一系列的发动机也是属于第3代的，ea888版本，只不过它的排量是1.8t，属于是这一个汽车发动机进行了一次全新尝试。但是它在技术层面与2.0t的差距是比较大的，2.0t涡轮增压发动机的最新版本，它现在使用的是缸内直喷和企管喷射技术，而1.8t的版本则依旧使用的是缸内直喷。这两个版本相比2.0t的技术成熟度更强，更不容易产生积碳。

除此之外，政府采购版的大众迈腾1.8t车型整体的配置比较差，他们的配置差到什么程度呢？基本上从外观的轮毂，轮胎到车内的座椅天窗，包括整个内饰座舱的科技化配置，都是按照最低的水平来打造的，毕竟这一个版本推出的主要想法是为了供应企事业单位的采购。公车就没有必要用到多高的配置，车子够大，车型影响大，这就足够了。可是这样一来，对于那些选择这款车型二手车的车主来讲，就感受不到任何车辆的用户体验呢，或者可以说是用户体验非常差。可让人奇怪的是，就这样一个如此低配的车型，它的采购价格还要在16万以上？至于这中间存在多少money，我们就很难说了。

综上所述，与其选择这种一年多准新车的超减配车型，还不如去考虑大众迈腾的2.0t，版本不仅配置够高，科技含量够高，整体的动力性能表现相对也出色很多。

鸿渐谈车

个人建议买雅阁，比迈腾时尚稳重，机器和油耗肯定不是一个量级的。

田田扛

19年6月朋友手里有1.4T政采版帕沙特，14.6，都没买，最后买的艾力绅，当时380途昂落地都30就行了，你这明显贵了。

茶飘香11882288

19款1.8T迈腾当然值得入手，理由如下几点：

第一，价格便宜，这价位买到B级车不错了，虽然配置低点，但性价比还是很高。

第二，迈腾外观大气，空间大，商务属性强，后排乘座舒适，开着拉领导再合适不过了。

第三，迈腾动力和操控性不错，高速行驶平稳噪音小，已经不像以前EA888发动机故障率高了，三大件可靠。

第四，保值率高，安全性也还不错。

關鍵字: 发动机 特供 汽车导购