豫西小哥
喜忧参半。
先说好消息。表面上黄牌载货的尴尬境地，实质上是蓝牌轻卡的治理难题。去年“焦点访谈”爆出轻卡不轻，大吨小标现象严重之后，加上无锡断桥事件，19年下半年各地区超载治理非常严格，业内预期蓝牌载货会转向黄牌载货，但有多大范围多大体量并不好说。涉及到蓝牌轻卡治理是否一刀切、市内限行的路权问题怎么解决、黄牌载货司机短缺问题怎么解决等等问题。不过总体来说推进治超是还黄牌载货市场的好消息，蓝牌载货市里市外全包揽的状况大概率会有所改变。
再说坏消息。从物流的角度来说6.8m载货确实是尴尬角色，未来生活圈围绕城市群建设，仓储一定会设在城市圈周围，物流配送进一步扁平化，形成干线+城配的模式，挤压城际运输也就是中卡的用武之地。从发布的历年销售数据也能印证，公路货运载具向两端分化，重卡连年需求走高，轻卡需求大而稳定，唯独中卡逐步萎缩。
希望以上回答对您有帮助。
精诚梦寐知
很高兴为您回答问题！
6.8米车型一直被4.2米打压，千唤万唤盼出来按轴收费标准，可是4.2米钥匙超载也可以通行。
6.8米车型将会迎来春天，但是要等疫情过后，所有车型回归在合规内，这样才能体现出6.8米的优势及生存价值！
中文車評論
春天？货车还会再有春天？你想多了。
现在的货运市场，像被阉割的太监，只有三季：夏、秋、冬。
我就有一辆6.8米货车。怎么说呢？养家糊口易，发家致富难！开车20年了，落了一身的职业病。没办法，只能坚持再坚持，一切都是为了生活。
四十岁的男人，为了生活，谁不是拼尽了全力？
忘湖兄
记住我说的话，货运行业未来不会有春天夏天秋天，只有冬天！为什么？恶性竞争，入行门槛太低，现在看看疫情期间在路上跑了百分之九十都是贷款车，不跑还不了贷款，货少车多，就形成了恶性循环，听过一个小笑话，对你恨的人，劝他买货车！现在看是真的！对于想买货车的，你不如曾驾，打工。虽然自己做不了老板，但你能看到老板现在都快哭😭死在厕所！！！！！
行云流水之苦行僧
就我们公司现状来看形式不太乐观，除非自己走充足的货源，来回不空车，再加上现在好多市场货物都被4.2抢占了。
八零后小永
现在任何货车都不会迎来春天，因为运价一高不用俩月买车的就会把汽贸的门槛踏烂
戈壁滩148316977
货运市场已经出现溃崩，谁也救不了谁，结局必是行业大洗牌，个体营运将慢慢退出历史舞台，接手后续的必定是大型物流一体化经营企业。个体从业者将都回去洗洗早点睡吧！
漕狐
僧多粥少，狼多肉少，环保治理黄牌货车闯禁令，二十来万买车，只能开五六年，经济滑坡运费低迷，强大的国家免高速费，却被无良的老板压低了运费。
