作者丨程天琦
極星（Polestar）首款車在國內交付，意義遠超事件本身。
3月19日，極星Polestar 1通過無接觸交付模式——“極星到家”，將Polestar 1從成都生產基地送到50位中國首批車主的手中。
2017年，沃爾沃和吉利共同打造高端電動汽車品牌“極星”。Polestar 1作為其首款產品於同年發佈，定位豪華高性能電驅混合動力GT轎跑，具有600馬力、1000牛米動力，官方指導價145萬元起。Polestar 1每年限量生產500輛，極星於2019年11月表示，Polestar 1在全球範圍收到的預訂單量已超過極星第一年的產能，但未公佈具體數字。
Polestar 1此次交付中國車主，對極星有著多重意義。
首先，Polestar 1標誌著極星正式由研發走向量產，不再停留在“紙上談兵”。Polestar 1作為極星的第一款產品，此次交付後的市場反響不僅直接決定消費者對於極星品牌的第一印象，還將對於極星第二款車型Polestar 2的銷量具有直接影響。Polestar 2在去年年底也已量產，售價29.8-41.8萬元，其對標產品是特斯拉Model 3。Model 3作為其明星產品，去年第四季度共交付9.3萬輛，約佔特斯拉交付總量的83%。Polestar 2以Model 3作為競品，從中可以看出極星在全球電動汽車市場的雄心壯志。
其次，極星作為吉利和沃爾沃高端合資品牌，它的成功與否體現著兩者在電動汽車領域的合作成敗。近日，沃爾沃和吉利已在籌劃業務整合，以此組建成更強大的全球企業集團。 若極星獲得成功，市場對於雙方的合作必將更有信心，也有利於未來成功整合。
疫情當下，當各大車企遭遇供應鏈斷鏈問題，極星能夠兌現承諾，順利交付，體現了極星良好的供應鏈管理。
但極星也存在不容忽視的挑戰：
其一，去年極星在實際落地操作上稍顯遲鈍。Polestar 1在去年年底開啟首批交付，較預期推遲了半年。而定位中級豪華電動車市場的Polestar 2也不同於每年限量500臺的Polestar 1，Polestar 2在量產問題上勢必會面臨更大挑戰。
其二，極星本身市場影響力就有限，品牌宣傳力度也不足，加之近期受疫情的影響，消費者可以與品牌進行實際互動的Polestar Space(極星藝術空間)也無法發揮其宣傳作用。因此，如何在這一特殊時期另闢蹊徑，加大市場影響力是留給極星的一道考題。
近日，極星的追趕目標——特斯拉深陷“減配門”風波，同時因美國日益嚴重的新冠疫情影響，加州弗裡蒙特的超級工廠也被政府要求暫時停止常規運營。作為已量產100萬臺的特斯拉都面臨重重危機，才剛剛起步的極星恐難獨善其身。
本週一剛上任極星中國區總裁的高竑在全球電動化的機遇下，能否帶領極星持續對抗挑戰，打磨好產品追趕特斯拉，將備受關注。當下50位中國首批Polestar 1車主的用車反饋，或許可以給我們帶來些許指引。
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關鍵字: 極星 伴隨成長的中國味品牌 吉利汽車
