经济观察网 记者 干群芳 3月18日晚间，蔚来汽车正式发布2019年第四季度（简称“Q4”）及全年业绩报告。报告显示，蔚来汽车Q4总收入为28.5亿元，环比增长55.1%，同比下滑17.1%；全年总收入78.2亿元，同比上涨58%。但蔚来汽车仍然未能摆脱亏损，Q4净亏损28.6亿元，环比亏损额扩大13.6%，同比收窄18.2%；全年净亏损112.96亿元，同比亏损额扩大17.2%。
不过，无论从Q4还是全年来看，蔚来的汽车销售收入都呈现较好的表现。其中，Q4车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%，同比减少20.6%；全年汽车销售收入73.67亿元，同比增长51.8%。
2019年蔚来汽车主要销售ES8和ES6两款车型，其中ES6成为销量主要拉动力。数据显示，蔚来汽车2019年第四季度交付8224辆，同比增长3%；全年交付20565辆，同比大幅增长81%。截至2020年2月，蔚来汽车累计交付34218辆，位列新造车企业第一名。
从毛利率来看，蔚来Q4毛利率为-8.9%，与Q3的-12.1%相比收窄了3.2%，与上一年同期的0.4%相比大幅下滑了9.3%；全年毛利率为-15.3%，同比2018年的-5.2%也下降了10.1%。
“虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。”蔚来汽车表示。
（蔚来2019年交付量 图片来源：企业官网）
2019年蔚来汽车采取了多种降本增效措施，包括两度优化员工人数、采用成本更低的NIO Space销售渠道等等。财报显示，蔚来汽车2019年第四季度销售成本为31亿元，同比下降9.3%；第四季度研发费用为10.26亿元，同比下降32.3%；且销售及管理费用同比下降20.5%。
“我们已经实施一系列举措优化组织结构和提升运营效率，在第四季度也因此产生了特定的一次性费用。但是，我们认为这些举措将对2020年及以后大幅度降低运营费用并提升我们的现金流产生作用。以后我们将继续在各业务端提升运营效率来积极改善我们的利润表现。”蔚来首席财务官奉玮表示。
尽管2019年有着不错的交付表现，但蔚来汽车目前现金流依然吃紧，需靠融资来维持生存。财报数据显示，截至2019年12月31日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.56亿元，不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性。
在此情况下，2020年初蔚来还遭到了第三大股东高瓴资本的清仓。不过，紧接着蔚来迎来一位重磅投资者，2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，并正式启动了智能电动轿跑SUV EC6量产项目。据了解，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，预计投资总额将超百亿。
蔚来表示，目前双反正在就将签署的最终协议文件展开工作。业内认为，牵手合肥市政府蔚来将能够暂时解决资金紧缺的问题。与此同时，蔚来仍在寻求其他融资来支持公司的日常运营和业务发展。3月5日，蔚来宣布再次完成2.35亿美元可转债融资，2020年累计已达4.35亿美元。
然而，进入2020年突发的新冠肺炎疫情对车市带来了诸多不稳定因素。“由于新型冠状病毒COVID-19的爆发，我们在2020年初面临非常挑战的市场环境。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示。
受疫情影响，蔚来预计第一季度交付量为3400至3600辆，较2019年第四季度下降约56.2~58.7%，较2019年第一季度下降约9.8~14.8%；预计总收入在12.09亿元至12.73亿元，相比2019年第四季度减少约55.3~57.6%，比2019年第一季度减少约21.9~25.9%。
目前，蔚来公布2020年2月交付辆为707台，其中智能电动全能SUV ES6交付671台，连续5个月在中国电动SUV市场销量排名第一。2020年1-2月蔚来累计交付2305台，接下来全新ES8将在今年4月开启交付。
疫情期间，基于蔚来App的线上销售体系和用户企业的商业模式，蔚来近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%, 远高于2019年45%的平均水平。在过去30天，新增大定为2183台，日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成。蔚来认为日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。
“提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度（Q2）毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”李斌表示。同时，基于第一季度的表现，蔚来认为即使面临疫情带来的压力，第一季度亏损有望比2019年第四季度下降35%。
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