買車、賣車，本就是場商業博弈；博弈就有攻防；話術就是武器。
日前，網上有一份來自某品牌車型的攻擊話術遭曝光，針對幾款市面熱銷車型總結了諸如“六大落後”、“五大擔憂”、“三大不值得”等缺點分類。“人無完人，車無完車”的道理大家都懂，但又是否在真正的買車道路上會因話術而迷失方向呢？
我們以時下熱銷的合資SUV為例，請來廣汽豐田威蘭達、東風本田CR-V、東風日產奇駿、上汽大眾途觀L，談談它們各有什麼獨特魅力？如果要從它們當中選一款，誰才是你最值得考慮的那個“親”呢？
廣汽豐田威蘭達：易用省心選擇多
威蘭達趕在今年2月底完成了正式上市，因為作為一汽豐田榮放的近親兄弟，卻也是一種熟悉的陌生人感覺。只是為了區隔與榮放相近的整體造型，威蘭達在細節上走城市化風格會更為明顯一些，比如更細長的前大燈，更多鋒利的金屬飾板。
近親外貌的好處是，能更快讓人接受新的產品，在有榮放做背景的前提下，即便眾口難調，但威蘭達至少在形象上不會落得太多口水；但壞處就是，會讓部分無謂顏值的消費者對其無感。
威蘭達的內飾佈局也和榮放大體相似。簡單來說，豐田車的整體內飾都不會過分奢華、驚豔（雷克薩斯除外），但也不會簡約到你根本沒什麼說頭，兩個字來形容——實用。
豐田“實用論”的真諦再精簡就是個“大”字：中控屏顯大、實體按鍵大、儲物格大，其目的就是為了駕駛者好用、方便用。
通常來說，日系車的內飾設計理念都會強調實用性，但品牌與品牌之間又有一定區別。豐田的特點就在於“群眾見大，大中有細”。就拿儲物空間一項來說，不僅僅只是空間大，更重要的是會考慮每一個駕駛者常用的儲物習慣。副駕駛需要放把摺疊傘，手套箱設計了個儲物槽；零錢、手機不想被磕碰，就設計個軟膠墊；就連後備廂開口高度也相應設計放低，方便搬運重物和女士開關。
如果說內外設計屬於品牌特色，那這次威蘭達在動力系統上算是為豐田品牌又添了一筆——2種動力系統、4種驅動形式、3種四驅系統。
動力系統選擇豐富可以讓消費者對號入座，同時也可以讓他們犯上選擇困難症。
從實際購買和消費者慣用選擇思維來看，威蘭達的主力銷售會鎖定在2.0L車型上，2.5L雙擎將是提升品牌和科技搭載的載體。而所謂“3種四驅系統”按功能區分可看做：E-FOUR電子四驅，最多實現20:80動力分配，讓SUV也能實現後驅車型的操控快感；DTV動態適量四驅可以分配前後橋動力，並控制後輪左右輪的動力輸出，脫困能力相比絕大多數競品要更高，適合有越野需求的消費者；DTC智能四驅更像我們習慣的“城市SUV四驅系統”，應付基本的坑窪和溼滑路面，與難度較高的越野不存在挑戰關係。
東風本田CR-V：細節巧妙好開上道
東風本田CR-V如今在國內已經賣到第五代了，但如果細細追溯媒體輿論歷史，也沒有哪一代被吹“不朽設計”的，就好像這款車從誕生靈感到產品演變，都是在為絕對功能性服務一樣。
因為屬於市場老將，此處也就不對外觀過於評頭論足，畢竟顏值所想，蘿蔔白菜而已。跳至車內，直接就是CR-V強項展示陣地：空間。比如前排中央扶手處的儲物空間設計簡單、寬大又多變。如果說，有哪個車廠願意在儲物空間利用率上花更多心思，想必也只有本田。
但在內飾軟硬件上有兩點是需要消費者注意的。一個是CR-V的中控屏略顯小，觸摸感應以及內部設置不好掌握，這需要給出使用者一段學習時間；另一個是後排座椅的設計並不能很好適應大部分人，頭枕的承託力和角度總覺得有些問題。所以如果有意購買CR-V，建議前往展廳實際體驗為佳。
整體動力系統和配置分配上，CR-V明顯要比威蘭達簡單許多，雖然也分汽油和混動兩種動力，但使用指向會很明確。前者屬於常規走量，後者重點兼顧動力與節油雙優勢。
1.5T的汽油發動機已經成為國內本田系的一大招牌，動力調校衝著起步超車有力，長途夠用的“戀人未滿”去做的，比起現在還在使用2.0L作為基礎動力的豐田和日產，CR-V 1.5T機型的使用跨度會更多一些。
歷代的CR-V在駕駛品質方面給人印象多是“好開”，但前提是要容忍底盤過硬和噪音的劣勢。現在的CR-V則在底盤舒適性上做了一些升級，整體更偏軟了一些，路感也沒有那麼明顯，至少在日系同級產品中算是拿的出手的產品。至於隔音方面，雖有進步，路噪也小了許多，但整體程度卻又沒達到同級最佳的效果。
對於消費者選擇來說，買CR-V，你一定要做好有得有失的準備，重點在於它的優劣你哪些更在意，哪些能容忍。
東風日產奇駿：舒適為王緊跟潮流
同樣作為日系SUV三寶之一的奇駿，在市場上的表現屬於起起伏伏一類。而能讓其保證不被甩得太遠的秘訣就在於，從上市之後小改款的頻率奇高，以此保證該車的競爭力。
至於奇駿的硬實力，可以看做是日產以及東風日產品牌的特徵區隔。相比先前提到的豐田、本田，日產一貫在居家舒適風上的造詣都會明顯於對手，特別是從硬派SUV轉型城市SUV的奇駿繼承了這種風格。日產造沙發的功力完完全全體現在了奇駿的座椅上，坐上去軟綿厚實的感覺直接與威蘭達、CR-V有所區別。或許，有消費者選車的總結是，“這車真好開”，“這車真好用”，到奇駿身上少不了一句“這車真好坐”。
前面提到，奇駿的市場實力是通過不斷的改款來保持的。而改款的前提是，跟進消費者實際需求而進行增減，並非一味的與對手配置競賽。比如，在中控系統中，奇駿率先與科大訊飛等國際品牌合作，中控使用簡易程度和操作順暢度上都要領先同級合資車型；增加了自適應巡航，高配更是搭載了與天籟相同的L2級自動駕駛輔助系統；同級中少有的推出了7座車型等等。
可實事求是來說，奇駿7座車型的第三排利用率著實不高，僅僅能做短途應急。配置亮點，總體呈現就是“低配夠用，中配還行，高配略貴”，所以和對手比起來，就真是靠不斷改款增加的亮點來換取消費關注。
幸好奇駿本身的底盤不錯，不會給消費者造成偏軟或偏硬的選擇難題，它的吸震作用柔和，給人的整體感覺是臺很舒適的車。這反倒也成就了奇駿在日系SUV中最鮮明的定位，在這個定調上，消費者也不會被太多的問題所幹擾。
上汽大眾途觀L：大一點貴一點的越級感
與前面日系“三寶”相比，現在的途觀L無論在定位還是定價上都已經不算是等級較量，畢竟在加長後，空間尺寸上已經超越了威蘭達、CR-V和奇駿，“大半級”也說得過去；價格上，即便是1.4T的動力起步也要貴上好幾萬。
在這樣的前提下，途觀L的硬件確實要顯得突出許多。以往靠“偷空間”來做的座椅設定現在變得又寬又長又厚實，整體的人機工程對前後乘客的包容度也最大。如果硬要在空間上挑刺，後排地板沒能做到全平，中間乘客的坐姿有些不妥。但現在很少有人讓後排滿載三人，加之這也算是大眾車多年沒有改掉的設計習慣，所以也不能算是硬傷。
作為品牌來說，大眾當前比較喜歡強調自己的MQB平臺。這個平臺一來給大眾省了一大筆研發成本，二來又保證了車輛用料、裝配工藝上沒什麼挑剔感，但也讓大眾系車缺乏新鮮感。這也就是為什麼途觀L在空間利用率上很高，但設計上的巧思妙想卻很少，遠不如日系車“高空間使用率”價值大，話題多。
動力系統是大眾車的優勢也是劣勢。
優勢在於從入門的1.4T到大眾普遍選用的1.8T，再到“駕駛爽快”的2.0T機型都有，甚至現在也有PHEV車型。以1.4T和1.8T為例，前者滿足的日常代步需求，不會有什麼過激的動態表現，甚至在高速上有點“小馬拉大車”的味道，但畢竟是入門機型，圖的也是價格便宜；後者則適應力更強，文能代步，武能小飈。
劣勢在於即便大眾動力系統技術和調校都在進步，但在節油經濟上，總比日系棋差一招。一旦消費者存在節油為先的想法，就很容易轉投日系品牌的懷抱。
你會選擇誰？
還是那句老話，選擇誰，在於你需要誰。
威蘭達作為新車，當前最硬核的話術就是基於“新一代TNGA-K平臺”，雖然與榮放互為姊妹，但基因上確實要更高級一些，當然與其他競品比起來，平臺技術也相對“新”一些。但平臺這玩意看不見摸不著，也不能當飯吃，消費者最直接的購車感受還是會迴歸兩個字：易用。這是威蘭達能帶給消費者最直接的價值傳遞，用車不需要太多時間習慣，隨開隨走，駕馭輕鬆。細節方面的用心或許也更適合女性消費者，尤其是儲物方面會更顯得井井有條；駕駛習慣上也不存在明顯的性格區分。
而CR-V更該用“好開”來形容。巧妙的細節設計讓男性消費者在開車之餘，還多了點把玩的意味，加上動力系統略帶小驚喜，也更願意讓消費者去駕駛。另外，在完成此篇稿件前，東風本田發出“捷報”：3月，CR-V在《中國汽車保值率研究報告》最新版的更新中，蟬聯緊湊型SUV保值率第一名。保值率，這個買車前常被忽略的話題，現在越來越受首次購車者的關注，這一點又為其加分了。
奇駿的選擇題其實已經很明確，消費者首要目標是“買輛開著舒服的車”，其次，動力夠用、配置夠用、空間夠用，樣子還有點新潮……這就足矣。
最後途觀L的加入，既保守又超前。大眾車的市場口碑已經為該車立了Flag。買它，不會錯，代價就是多花幾萬元，油耗高一點，但在“物有所值”這個詞面前，好像也不算什麼。
閱讀更多 合車社 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 設計 途觀L
