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日系動力系統中被輸入“作弊碼”的發動機有很多，在這其中唯有豐田2JZ最為囂張。是的，我不知道多少次在媒體上見到關於2JZ的介紹，而2JZ的易用性也被廣泛應用在各類車型上。我們見過用著2JZ的大型SUV，也見過千匹的街頭賽車，更有甚者將其放置在各種縱置平臺的非豐田車型當中，令人印象深刻。最近，北美一位叫做傑森·福特（Jason Ford）的人幹了一件狠事兒，他將一臺2JZ發動機成功放置在自己的寶馬E46 Touring當中，並對其進行了賽道化升級。
#旅行車情結：
為什麼是E46 Touring？傑森的旅行車情結來自他的青春期，當時他經常躺在父親的奧茲莫比爾旅行車的後面，凝視著星星，陪他度過無數夜晚。今天，傑森的這臺E46 Touring外觀十分素雅，只在輪眉處進行了加寬，以確保可以適應數據更為暴力的輪圈。
最開始傑森並沒有想要將2JZ移植到E46上，而是想將寶馬自家的S54發動機移植過來，徹底將這臺E46 Touring M-Power化。但是一次偶然的機會，傑森看到了2JZ的升級實力，便毅然決然的將這一計劃進行到底。
#2JZ移植：
經過數月的改造，一臺2JZ-GTE成功移植到E46 Touring當中，而與其配合的渦輪由原廠雙渦輪改成了蓋瑞特GTX3584單渦輪本體設計，尺寸更大，動力來的也更為直接，同時也降低了後期ECU的調整難度。除此之外，一套耐造的豐田6速手動變速箱也被移植到車架上，有效傳遞這臺發動機產生的巨大扭矩。最終，在AEM替換式電腦的加持下，這臺2JZ發動機最高可輸出931.6hp的輪上功率，可謂是讓所有人震驚。
傑森·福特除了喜歡旅行車，還喜歡賽道駕駛，所以他的這臺E46 Touring除了移植更強勁的動力單元外，還對操控與制動系統進行了提升，包括升級了M Performance的底盤強化部件、避震器以及StopTech前6活塞後4活塞制動系統。行走系統選擇了Advan Racing GT輪圈並搭配東洋Proxes RS1高性能輪胎。
寫在最後：
據說傑森經常開著這臺E46 Touring飛奔在Laguna Seca賽道上，而這臺車經過升級後動力與操控都有了巨大提升。傑森更不斷磨礪技術，即便在Laguna Seca這樣的高難度賽道上，這臺E46 Touring也能經常吊打保時捷911 GT3以及Viper ACR這類高性能跑車，充分說明這臺E46 Touring在經過改裝後並非只是直線加速利器，而是一臺可以扮豬吃老虎的怪獸。
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