我是張小閒
道路的限速應該是指道路設計時根據氣候、地形地貌、地質條件和築路材料綜合測評的各項指標中的一個，一個道路設計的速度絕不是根據時變天氣、通過車輛數量等不斷的變化而變化。限行是指根據特殊情況所做出的臨時限制措施或對經常出現的特殊情況而規定的措施，通常限行是短期的臨時的。而現在的限行已經是一種主管部門實施管理的策略，基本脫離了道路設計的技術指標。比如駕駛人在雨霧雪天氣時應該降低速度行駛以確保安全，應該是駕駛人應該在駕駛行為中遵循的原則，但是主管部門為了減少所管路段的可能出現的事故，採取封閉道路、設立限速標誌進行人為的管控，有些路段出現了從高速公路設計的120公里/每小時速度限制，降低為60、80公里/每小時的速度，更要甚者在服務區進出口還有30公里/每小時的限速，極大地降低了道路的通行效率，反而增加了發生事故的隱患，增加了車輛行駛的成本。此類限速沒有降低事故，因為速度變化很大沒能及時調整速度而被罰款扣分的人很多，在許多人們的心中都有好像這樣的限速就是為了罰款似的，這樣的事情數不勝數，極大的影響了主管部門的形象。
天山雪蓮81923
速度快不是出事的主因。不遵守交通規則，如闖紅燈，逆行，隨意超車，加塞，跨線行車，人車混行，機動車與非機動車混行等是關鍵因素。隨意限制車速導致司機措手不及更是隱患所在。建議所有高速一律120公里，帶隔離帶公路80公里，無隔離帶公路60公里，路口40公里。這樣司機可以做到心中有數，不需要看限行速度，來回調整車速，專心觀察路面狀況，就會更加安全。
一塊頑石5
現如今五花八門的限速標誌，的確對我們的道路行駛帶來了極大的困擾、以及危險性，所設置的很多限速標誌並不符合實際狀況，而單純是為了限速而限速，限速的目的是什麼我們不知道、也不敢問，不過這種60以下的限速很多都不會對道路安全帶來促進作用，相反會造成很多麻煩，令人糊里糊塗的就超速了。。。
鄙人最無奈的一次，就是行駛在某公路上、路面很寬，由於比較偏僻、所以道路上沒有幾輛車，也沒看到限速標誌，鄙人當時就想開60左右肯定沒問題，結果被移動測速給拍了，說該路段限速40，鄙人跑到62，超速50%以上，直接進班學習去了，當時真是欲哭無淚，還以為自己被套牌了；鄙人就不明白，那麼寬、那麼平整、車子又那麼少，跑到60怎麼了？這叫快麼？市區限速還60呢，為什麼這條地處城郊的公路要限速40？
限速的原則
限速的目的是為了保證安全，但同樣要講究個方式、方法，低速並不代表安全，別人都開快車、有一個開慢車的，開慢車的反而是最危險的，所以最可怕的就是那些高速公路上出現的限速牌子，明明正120Km跑著，突然蹦出來個限速60Km的牌子，這種情況下、新手必然會緊張，然後猛的一角剎車、被追尾、之後引發連環事故；所以這種限速只會增加高速行駛的危險性，而不會有起到任何安全作用！都說了是高速公路，弄出個60的限速有什麼意義？改成低速公路好了。。。
時代在不斷改變，過去的慢點開早已不適合當今的實際環境！限速、不限速與安全無關；假設不限速，大家車速都快、無危險；大家車速都慢、同樣無危險；所以道路順暢、大家一起開快車，道路擁堵、大家一起堵唄；既然已經對整條公路進行限速了，就沒必要在路段中另設更低的限速了，這實際上就是增加駕駛難度麼，沒有困難、創造困難也要上的事情我們做的太多了，很多國道、路面上沒幾輛車，結果突然蹦出個限速30、限速40，如果前方有村莊或學校也算應該，可前方什麼都沒有（連轉彎都沒有），所以這種限速有什麼意義？這種限速無非就是增加了事故產生的概率！駕駛車輛同快、同慢都不可怕，而可怕的就是有快、有慢，限速太多就會導致車輛出現這種狀況，所以對於安全沒有好處！
車輛是否能安全行駛，與限速關係不大；德國的無限速路段，車少大家一起開快車、車多大家一起慢著開，這樣有什麼危險？大家都保持200Km勻速行駛，各個車輛之間的相對速度是零，有什麼危險？反而危險的是咱們的限速高速公路，有開120Km的、有開80Km的，這樣就存在碰撞的概率了，都快、都慢的行駛沒有問題，怕的就是有快、有慢！既然公路已經限速60以下，真的就沒必要增添限速30、40Km的限速了，不僅增加安全隱患、還把城市交通的效率弄的低下，明明路上一輛車沒有、我們可以在保證安全的條件下跑的更快、但卻因為這些限速，不得已在順暢公路上慢行，我們為什麼要給自己增添煩惱、為什麼要給自己創造困難？為什麼要給自己下絆子？ 
明明能跑快、但不讓跑快，這就是對資源最大的浪費，導致效率極大的下降，大家都把時間浪費在道路上，會損失多少價值？城市交通是複雜的，實際上路況天天再變，即便一定要限速，也要根據實際情況時時調整，不要立完牌子就啥也不管了，那不得關注實際路況麼？道路明明順暢無比，卻有個30Km限速牌，這就是刻意製造擁堵！限速的出發點是好意，但一定不要脫離實際，什麼時候、地點該限，什麼時候、地點不該限是需要精確計算的，可不是立個限速牌就完事了；不過相比較之下，還是直接立個限速牌簡單一些、工作量小，如果通過時時監控路況、時時調整限速標準，這個工作量就太大了。。。 非專業車評
一個問題，大家有沒有想過，為什麼要限速，因為危險。為什麼危險，路況不好！其實有很多的危害是人為造成，比個例說，造了一條非常好的道路，雙向六車道，還有兩條輔道，雙邊還有綠化，路也車，非常好！但確危險從從，首先，三條道，大家真正敢開的，只有中間那條道，左邊右邊大家司機都怕怕，為什麼呢？右邊的小路出入口很多，而且都是90度角正出正入模式，要出去的車，一定要把車速降的很低才能出去，而且還是個非常危險的，因為很難看輔道是否有車。進來的車，一定要把車頭伸出來，不然看不到主要的交通情況。然後是左邊車道，沒多遠就一個調頭位，想想，一般來講，開在左道一般比較快，突然間前面是個調頭位，你說危不危險！然後是這麼好的路，隨便開個100是很輕鬆，但又盲點多多，也沒留給行人，自行車橫過的地方，最後就是大家搶，誰橫誰先過！然後呢，就是交警說，太危險了，限速30/40，然後呢，一樣的危險。但交警可以交差了，都已經限速了，再發生意生意外，那也不是他的問題了！懶政！浪費資源，現在馬路上車子那麼多，應該研究如何疏通車流量，疏通了，危險自然會降，現在反而是限，製造堵，一堵，大家就搶，危險就來了！思維要與時俱進，速度並不是洪水猛獸。路有沒有規劃好，行人，有沒有管好，摩托車上路，就得管得像車一樣守交通規矩！！！貨車有沒有超載！不能把所有責任小車買單！！！！！
浩瀚凡宇
十次事故九次快，這錯誤提法該改一改了！違反道交法才是根本。國人習慣思維，人與人相碰，你不會慢著點！人與自行車相碰，你騎那麼快乾麼！自行車與電動車相碰，你慢點不就沒事了！電動車與汽車相碰，你咋不飛起來呢！給人感覺整個世界都停下來，才是安全的，可這樣的“安全”有何意義？道交法是為安全而設，違背法規等於你自願放棄自身安全，與別人何干？所以，這個十足的、毫不講道理的“十次事故九次快”還是不提它了吧。
河岸紅木1
限速可以，但是必須要符合基本的物理常識和規律，經過村莊時限速30公里的牌子突然出現，這不符合科學規律，必須在30公里的牌子前面200米立個限速50公里的牌子，這樣車輛才能從70公里速度降到50公里，再從50公里降到30公里，是不是？但是在我們高度物理發達的國家，卻沒有按照基本的物理常識來遞減車速，這就是堂堂的中國交通部管理下的中國公路的目前狀態。
秋雨162611581
現在公路修的都比較寬、比較平坦，我開了近40年車，過去的路況和車況都不好，公路限制60很正常，前些日子去雲南租了個車子自駕遊，讓人不可思議的是有些路段區間測速來回標準不一樣，去時40回來60，40的速度腳一直要放到制動上控制車速，我認為有些路段限速應提高到80。
老樹34889913
存在即是合理的，道交法對道路的速度也是有明確的規定的。限速的目的也是為了確保行車安全。畢竟十次車禍九次快，還有一次特別快。至於樓主提的60以下的限速應該取消，或分時段分路段限速。個人覺得限速是很有必要的，但在限速不合理的地方再加上測速就有點過分了。畢竟現在的路修的也確實好，車和以前比起來安全性也更高，我個人認為60以下限速的存在更大的還是起到一個提醒和警示，以及出現事故後責任劃分的作用。總之安全行車才是最重要的。
吃瓜群眾有話要說
我們是世界上高速公路最長的國家，值得讚揚、值得驕傲！但是也是最無法弄清楚什麼樣的行車速度的公路可以稱為高速公路？60、80、100或者120公里的速度。誰能真正的說清楚。為了縮短車輛通過時間減少堵車成本，有很多城市中心區的小型車的限速都是70公里了，而我們堅持收費的某些高速公路卻在限速60公里或80公里。這個收費是不合理的，至少應該大大的降低收費標準。我們的交通主管部門是應該把高速公路限速和私家小車取消年檢這些群眾呼聲最高的熱點話題研究並加以解決，造福百姓。
快樂米兄
我們這有條路，總出事。原先不限速，後來限40。限速後出事更多了，現在改限速60了。出事不是你限速多少的問題。1個是酒駕，2是電動車、摩托車、三輪車過馬路根本不看路，你限速越慢他越不看，有那麼一兩個速度跑快的，很容易撞上，3就是強行加塞的，不管後面有沒有車。4是把車停在路上的。5這條路因為限速，車速都不快，居然還有逆行的，6車沒有牌子，跑的飛快的。
