鍾愛汽車的朋友都知道，皮卡在美國是非常主流的車型，在歐洲地區也露臉率極高，甚至在非洲的佔比也強於中國，回顧中國的汽車發展之路，最早於上世界九十年代開始由轎車領銜發展，而後在2008年開始，經歷了SUV十年的昂首闊步式發展，從現在的發展趨勢來看，新能源類汽車蔓延開來，當然新能源汽車不能算是某種車型，說到車型，屬於下一個十年的有可能是皮卡大軍或者是MPV。
今天首獵場就用回顧的形式和大家一起踏入豪華皮卡之旅，在我看來，這些力量十足的皮卡更像是藝術品，藝術無國界。
德系篇
（一）寶馬X7皮卡
寶馬X7皮卡概念車在德國總部的BMW Welt展廳首發亮相，全球僅此一臺。該皮卡基於現款寶馬X7 xDrive打造而來，車長增加了100mm。而貨箱內部大量採用了手工打造，並結合了精細拋光木材。 據寶馬介紹，該車還在車頂、後擋板以及貨箱內等處使用了碳纖維材質，相比普通版X7減重200公斤。動力部分，X7皮卡概念車搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，匹配8速自動變速箱和xDrive四驅系統。
寶馬X7皮卡版由巴伐利亞公司自己設計和生產，外觀方面借鑑了X7的設計語言，前臉採用了大尺寸雙腎進氣格柵。後面貨艙的長度為1.4米，打開後蓋後能增加至2米。X7皮卡版的車頂、後尾門、貨艙等部分運動了大量的CFRP碳纖維材質打造，使其重量比起量產版X7輕了約200公斤。
動力方面，X7皮卡版將採用與X7 XDRIVE40I車型相同的動力總成，搭載3.0T發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米。
（二）奔馳X-Class皮卡
三年前X-Class的概念車還只是幾張剪影圖片時，微博、微信上就有許多人陷入了一種莫名的興奮中。去年奔馳在巴黎車展上正式展出X-Class概念車時，又有無數人表示非它不買，同時還對我國大部分地區涉及皮卡的政策進行了新的一輪口誅筆伐。
我不太清楚他們為什麼會對X-Class如此痴迷，僅僅是因為它是第一款掛著奔馳車標的皮卡？還是因為這些人就是需要一輛皮卡來彰顯自己的格調？如果真是這麼回事的話，我就很有必要來澆幾桶涼水了。
首先，X-Class並不是奔馳的第一款皮卡，在八十多年前，奔馳推出過一款型號為170V的車型，設計師在駕駛室取消了車頂以及座椅，換上了一個尺寸不大的貨箱，所以這車基本上可以算是一輛小卡車也就是皮卡；20世紀70年代，奔馳在南美推出了基於W114/W115車系打造的皮卡，名字直接就叫作“La Pickup(參數|圖片)”，它的出現第一次讓皮卡和“高級”這兩個字扯上了關係。十幾年前，奔馳又在W461也就是G-Class基礎上推出了一款帶有獨立載貨空間的皮卡；再後來，又有了AMG G63 6×6……
所以，X-Class並算不上啥新鮮的玩意兒，不過它的身份也有點小特殊：X-Class實質上就是日產納瓦拉(參數|圖片)的貼牌貨！大家沒看錯，就是納瓦拉，國產版由鄭州日產負責生產，國內售價區間從14萬元到18萬多元。X-Class當然不會國產，也不是在德國和奧地利生產，更不是在美國生產，而是將會在日產西班牙巴塞羅那工廠和雷諾阿根廷科爾多瓦工廠投產。別小瞧是日產雷諾代工的，一貼上三叉星的Logo就身價大增了，X-Class在德國的預售價為37294歐元起，可比納瓦拉貴了一大截，不過配置上的確也豪華得多，發動機用的也是奔馳自己的而非日產的。
它的長寬高分別是5340毫米/1920毫米/1819毫米，軸距為3150毫米，貨廂的長寬高分別為1587毫米/1560毫米/474毫米。承載重量為1.1噸，拖掛重量根據拖車是否帶剎車從1.65噸到3.5噸不等。從尺碼和載重、拖拽力上說，奔馳X和豐田海拉克斯、福特Ranger處於一個級別，但明顯小於Ram和F150這些北美主流皮卡。
顯然，奔馳這次將X級的主要市場定為澳大利亞、新西蘭、阿根廷、巴西、南非以及歐洲，而非美國。不過北美市場不可能被遺漏，但絕不是重點市場，因為美國人喜歡更大的皮卡，而福特和克萊斯勒早已壟斷了這個市場。
至於中國，反正這次發的新聞通稿裡沒有提到，但相信中國買家在不久的將來還是可能通過種種渠道購得X-Class，只不過車門上免不了被噴塗上總質量和欄板高度，側面和車尾一圈紅白相間的反光條也是逃不掉的。
X-Class雖然屬於奔馳，卻不是豪華的車型，它壓根就不會有機會和G-Class、S-Class等車型一同出現在奔馳的展廳裡。X-Class在海外歸奔馳商用車部門管，將和凌特、威霆等放在一起賣。
明明就是一款日產的工具車，偏偏塗上了一層金，但這無法改變它作為勞動工具的實質，最多隻是滿足了一部分人的獵奇心理，它的銷量很可能不會理想。真的要考驗它的耐久力、越野性和可靠性，肯定連雙胞胎兄弟納瓦拉都不如。若是要開著它打獵或者拖拽小船、活動馬廄，肯定又不如F-150那麼身手矯健。近日，奔馳官方宣佈將在今年5月正式停產奔馳，這款於日產納瓦拉、雷諾Alaskan相同平臺打造的皮卡從2017年7月正式亮相以來，還不到3年便要因為銷量不佳，即將全面停產退市。所以，X-Class連換代的機會都不會有，它的命運只能成為奔馳歷史長河中某次不怎麼成功的小嚐試。
這款車型的停產主要因為市場的萎縮與銷量的持續低迷。奔馳X-Class的推出主要針對的市場是阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲幾大市場。生產地也處於西班牙巴塞羅那和阿根廷科爾多瓦的工廠。
（三）奔馳G63AMG 6x6超級皮卡
奔馳G63AMG 6x6超級皮卡，一個龐然大物的大傢伙，這款車的年產量一般是在20到30輛之間，一般國內有極少的這款車型，不過這款車型也不是一般人能開的起的，據說這款車的車價格，裸車價格就將近一千萬左右，可以想想一下，辦完手續的話，這款車的價格是什麼到價位呢？
這一款奔馳G63AMG 6x6超級皮卡尺寸長度分別為，長度為5875mm，寬度為2110mm，它的高度為2210mm，它的軸距為3120mm，另外這款車的重量達到了3.75噸，真是一個龐大的大傢伙呀，只看外觀，不要因為他是個改裝的六輪子的空架子，其實這款車是全時六驅的驅動的大皮卡，30英寸的全地面型的輪胎設計理念，看起來非常的大氣，大道，說它是一個坦克一點都不過分吧。
這一款奔馳G63AMG 6x6款車型，給人一種粗狂狂野的感覺，如果這款車型開在路上的話，我感覺不會屬於任何一個級別的，越野車吧，如果比起大貨車的話，這就哈哈！不過如果這款車開到大街上的話，交警會不會罰款呢，我感覺這個話題應該是很有爭議的嘛，再聊一下他這個車的價格問題，如果要是買得起這款車的話，說明他家是很有錢的，要麼你家是開礦，要麼你家停了好幾臺勞斯萊斯，哎，這個問題，王思聰有沒有這樣的車，可能他就不喜歡這種的，就喜歡跑車嗎？
另外在款車的駕駛室，我感覺要是一個小個子上這款車的話，應該是很費力的吧，是不是應該安個小型的臺階幹什麼呢？不過這款車的性能是極高的，就是價位在這邊擺著，他有個懸浮式的整體斷橋，非獨立懸掛系統功能支撐著，要是走在山路，也能保持正常的穩定，行駛，能帶出它的價格方面的舒適性吧。
這款車的內飾方面，設計的一般吧，不過這款車有奔馳的差速鎖技術功能，總體來說，它的內飾設置的不算是太豪華，但是比起一般的越野車，他的內飾，整體來看的話，簡潔低調，不失大氣，內飾部分還包括液晶顯示屏，後排座椅還帶有電動調節功能，這方面的配置是相當豪華的，但是它也是一款軍用版的車型，後期可能會大面積的面向民用市場吧。
這一款奔馳G63AMG 6x6這款車型的能動力方面肯定不會讓喜歡他的人失望的，它匹配的是一款5.5t的v8發動機，它的輸出功率為400千瓦，另外它的最大馬力能達到544匹馬力，它的最大扭矩能達到760牛米，總體來說一分價錢一分貨吧。
美系篇
（四）美國通用GMC Sierra HD皮卡
美國作為世界上汽車保有量以及汽車文化最為發達的國家之一，汽車可以說已經如同生活中的一個好夥伴一樣走進了千家萬戶。而在諸多車型中，這個“車輪上的國家”的人民對於皮卡則有著那麼一絲偏執於熱愛。比起SUV車型更強大的裝載能力以及更好的全地形適應能力都是皮卡風靡全美的主要原因。也正是因為這樣，包括福特、雪佛蘭在內的這些來自美國的汽車品牌都無一例外地推出越來越多的皮卡車型來保持足夠的競爭力。
來自通用集團旗下的GMC也同樣是製造皮卡車型的好手。全新發布的GMC Sierra HD 2500和3500系列就是這麼兩款能夠陪著車主實現探索更廣闊世界的忠實夥伴。新車搭載了一款6.6L的V8柴油發動機。最大輸出功率達到了327kW，而最大扭矩部分因為柴油機的物理特性更是達到了驚人的1233N.m。強大的四驅系統以及皮卡車型因為其車身結構而獨有的長懸掛行程都能滿足日常應對複雜路況和拖拽重物的能力。全新Sierra HD系列的起售價37195美元，傳統系統方面匹配的則是通用集團的10速自動變速器。對於這麼一款有著濃厚美式氛圍的車型，相信國內也有不少擁簇。然而，因為政策等多方面的原因，新車自然也就與國內市場無緣了。
（五）19款福特猛禽F150XLT
福特猛禽F150在完美的詮釋美式肌肉感的同時讓他看起來更像一位強橫的鬥士。氣質就是強勁，超大的尺寸，簡約的線條勾勒出大而氣派的感覺。還有一個野性十足的地方是發動機艙蓋上的兩個散熱口，和進氣格柵也是同樣顏色。優勢卓越，個性突出，越野能力強，長時間越野駕駛穩定性較好。
2019款福特F150XLT外觀頗具動感，內飾豪華，配置豐富，同時兼具跑車的動力性能、越野車的全地形制霸能力和豪華轎車的乘坐舒適性，而且它的改裝空間也很大。如果你愛好探險和越野，那絕對不容錯過，巨大的長方體蜂窩式格柵中間鑲嵌著福特的大標，再加上全新設計的保險槓和發動機艙蓋，使車頭擁有了震撼的衝擊感。
福特F150 18款 3.5T XLT 加版現車|黑/黑
福特F150XLT中央控制區搭配了觸控式顯示屏，其下方則是多媒體控制區及空調面板，採用旋鈕+物理按鍵的組合。中控功能區域可分為三個小控制區，最上端為音響控制及導航控制，中間為收音機調節控制，最低端為空調及座椅加熱控制。在內部空間的龐大基礎上，福特也提供了非常具有舒適性與服務性的內飾配置。
2019款福特F-150猛禽傳承了美系車無與倫比的肌肉感與粗線條，作為福特皮卡系列中最暢銷的車型擁有著極富侵略性的前臉。福特F-150皮卡在具有高性能帶來暢快淋漓的駕駛背後也絕不忘記實用性，讓人第一眼望上去便心生敬畏，狂放的性格展露無遺。2018款福特F-150猛禽車身尺寸5890*2192*1961mm，336的功率，馬力達到驚人的456匹，卓越的性能足以把同級別車型甩開幾大街了!
福特F150血統純正，擁有了無與倫比的車身剛度，整體車身肌肉感十足，威懾力表現的淋漓盡致。巨大的長方體蜂窩式格柵中間鑲嵌著福特的大標，再加上全新設計的保險槓和發動機艙蓋，使車頭擁有了震撼的衝擊感。車頭給人一種很凌厲的氣勢，簡約的線條勾勒出大而氣派的感覺。
全新福特猛禽F150方方正正的前大燈與前保險槓造就了完美的車頭造型與比例，進氣格柵採用蜂窩狀網格設計，並配以雕刻式的福特品牌標識。其前保險槓相當硬朗，且保險槓下方配備金屬護板，以應對極端路況環境。整體的車架由高強度鋼衝壓而成，這樣不但提高了車身的耐用性，更對乘客在安全方面有了進一步的保證。
進口19款福特猛禽F150皮卡真皮座椅包裹性很強，無論是越野還是長途旅行，都很舒服，絲毫不感覺到這大傢伙的壓抑，二排空間也是十分寬敞，乘坐四個身材高大的乘客絕對沒問題。座椅摺疊起來可以放一個冰箱，而且門上儲物格空間也是夠用，雖然不像公羊後排那麼豪華，有簡易床，但是這種實用的理念就是福特的宗旨。
（六）福特ranger 遊俠
猛禽的確是國內高性能豪華皮卡的代表，但52.38萬起的售價和流水般的油耗在國內市場怎麼看都有點不接地氣。本次我們介紹的車型雖然不像猛禽那麼強悍，但皮卡的多數長處，它幾乎都能表現出來，最重要的是29.98萬元的廠家指導價可以說比猛禽親民不少。他就是同樣來自福特集團的Ranger。
比猛禽小上一圈的尺寸，也沒有猛禽那些越野套件，Ranger自然也少了些強大的氣場和視覺上的殺氣。不過筆者認為美系皮卡那種硬漢般的粗獷感它還是有的，比如粗壯的格珊、較厚的胎壁等。同時理性分析，更小的尺寸也換來了更好的便利性和通過性，比如城市停車和叢林越野，這些換做猛禽就說不好了。進深和寬度均超過1.5米的貨箱鋪有一層保護層，不至於將漆面裸露，行李和戶外用品就隨便裝了。
內飾上Ranger的整體設計與江鈴福特的撼路者基本保持一致，整體感覺就是簡單，當今德系和自主SUV上那些花哨設計它基本找不到。不過大面積的軟材質和比較精細的做工，用起來也沒多少粗糙感受，基本能達到30萬價位水準。雖然不好看，但整體還算好用，比如手感不錯的方向盤、回饋力度不錯的按鍵、合理的功能分區等等。8英寸觸摸屏的中控在今年甚至有種過時感，但反應速度和清晰度還不錯。總的來說，Ranger駕駛艙走的是"實而不華"的路線。
空間和座椅舒適方面，首先不用擔心的是前排空間，雖然沒有像本田那樣想盡一切辦法偷取空間，但一般中型SUV標準的寬裕度它還是有的。後排就沒這麼理想了，尤其是體型較大的乘客，很容易產生侷促感。座椅舒適性整體一般，前排面還能接受，後排也是沒這麼好，較陡的靠背和支撐不到位的坐墊，長途穿越時舒適性恐怕不能保證。好在座椅柔軟度合適，為整體舒適性搬回了一成。
動力方面，Ranger搭載一臺3.2T渦輪增壓發動機，受制於柴油結構"限制"，它最大功率僅有"區區200匹"。日常道路深踩油門，低頭看看速度表，還能感受到它後段動力的"衰退"。11.5秒的破百時間，也證明它不是為街頭飆車而生，鍵盤車神們看到這個數據估計能直接開"噴"。470牛·米的扭距初段輸出非常有底氣，尤其在上坡瞬間，從容感絕非一般汽油能比。動力響應也是隨叫隨到，加上力度適中的轉向，日常開著甚至很難想象這是一臺接近2.3噸的皮卡。由於採用了後鋼板彈簧浮動橋的非承載式車身，加上分時四驅和後橋差速鎖，一般越野通過性和半坡起步都不在話下，但日常公路舒適性就不敢保證了。
由於皮卡不是乘用車，不用考慮排量稅，所以即便Ranger排量超過3.0升，也能賣到低於30萬元的價格。大排量柴油的從容、不錯的越野性，雖然不像大哥猛禽那麼強悍，但美系皮卡該有的粗獷和多功能性它也都有。同時在目前國內市場來看，Ranger在同價位也幾乎是無對手的存在。所以如果預算30萬左右，不考慮皮卡和柴油的限制，同時決定要買一臺能裝能穿越能越野的皮卡，Ranger是不錯的選擇。
（七）雪佛蘭SILVERADO索羅德
雪佛蘭SILVERADO是雪佛蘭對重型皮卡進行升級改造的一種車型。改款後的前保險槓將在量產版上繼續採用。通用將原來的四片前保險槓進行了簡化和低調處理。為了降低油耗和提高拖曳能力，通用和Allison計劃使現行版 Silverado配備的六速變速器增加更多的檔位，像某些豪華轎車那樣配備八速變速器。
48個相連的美國大約佔地312萬平方英里，是整個聯合王國面積的33倍多。在那裡，他們發明了一種小型跑車，可以沿著綠樹成蔭的窄巷整齊地滑行。這裡就不同了。高位巨大的扭矩，安靜的艙室，平滑的埃裡森變速箱。低點價格昂貴，座椅與方向盤不一致，笨拙的兜帽勺。
以2017款雪佛蘭Silverado 3500HD為例，這是一款重型皮卡，它有著21.5英尺長的巨大陰影，最大最寬的車道寬度達8英尺，我們在這裡測試過。LT內飾為一輛四輪驅動機組人員駕駛室、長床工作卡車的43,715美元的基本價格增加了5525美元，併為車內配備了8.0英寸的觸摸屏信息娛樂系統、4.2英寸的電錶集群顯示器和布座椅(取代乙烯基)等功能。在另一個1150美元雙後輪選項，我們有。Dualie責任雖然dualie和nondualie Silverado 3500HDs都是熟練的搬運工，但那些經常拖重貨的人會想多花點錢購買額外的橡膠和喇叭形箱，這將使卡車的寬度增加15.5英寸。
拖曳能力就會增加到23300磅鵝頸或五輪掛車拖車，並且比最好用的燒氣Silverado 3500HD多8700磅。雖然強大，Silverado 3500HD的拖曳能力遠遠不是一流的;同樣裝備的福特F-350 Super - Duty和Ram 3500卡車能夠牽引31,300磅和30240磅的鵝頸掛車。每日Dualie無論Silverado在完全的拖曳能力上有什麼不足，它都足以彌補其在優雅和禮貌上的不足，正如Chevy最新的渦噴發動機V-8在日常駕駛中的表現和紙面上一樣令人印象深刻。動力無縫構建，發動機的巨大波浪似乎沒有拉格朗日扭矩幫助這個重8440磅的畜生信心十足地移動。卸載後，沉重的Silverado 3500HD損壞了我們測試跑道的路面，以驚人的6.6秒的速度從零加速到60英里，以91英里的時速跑完1 / 4英里。與我們測試的2509磅的菲亞特124 Spider Abarth相比，這些數字還算不錯，它需要額外的0.1秒才能達到每小時60英里的速度，在四分之一英里的賽程中與3500HD柴油匹配。從時速30英里到50英里到70英里的時間比你想象的4噸重的金屬要好得多。
同樣讓人印象深刻的是卡車的安靜運行，在全速加速下，只有73分貝的噪音衝入機艙——比我們在梅賽德斯-奔馳E300 4MATIC車廂裡感受到的低3分貝。在時速70英里時，我們錄得67分貝的噪音，相當於四缸中型奔馳轎車的噪音。記住，這是一輛大型柴油卡車。通用汽車(General Motors)意外搶在自己的風頭，在自己的一個網站上發佈了其新款6.6升V-8 Duramax渦噴發動機的功率數據。這款名為L5P的引擎將在該公司的重型卡車——2017雪佛蘭Silverado HD和2017 GMC Sierra HD——的引擎蓋下找到自己的方向。就通用汽車而言，它似乎已經意識到自己的錯誤，並已將信息從通用汽車動力系統網站上刪除。然而,卡車的公司離開了數據足夠長的時間趨勢抓取web頁面的屏幕截圖,顯示出L5P運動壓縮比16.0:1,有孔和中風維度的103和99毫米,並使445馬力在2800 rpm和一個巨大的910磅英尺的扭矩在1600 rpm。這些數字比目前LML 6.6升V-8 Duramax渦輪增壓柴油發動機高48馬力和145磅英尺。
與克洛斯敦的競爭對手福特(Ford)相比，通用L5P動力裝置的馬力比2017年f系列Super Duty 6.7升V-8渦輪增壓柴油發動機多5馬力，不過福特的扭矩為925磅英尺，比新Duramax洩漏出來的數字高出15磅英尺。今年早些時候，通用汽車透露，其柴油動力雪佛蘭Silverado HD和GMC Sierra HD車型將在2017款車型上採用全新的發動機罩設計，並配有一體化的發動機罩勺。根據雪佛蘭的說法，這個功能性的引擎蓋勺是一個新的進氣系統的一部分，它可以吸收60%的空氣需要燃燒;另外40%的氣流來自前擋泥板的位置。
在當前皮卡銷量大幅滑落，市場份額逐步降低的情況下，通用仍開發Silverado重型皮卡的改款車型，可見通用仍不願意放棄其最具市場優勢的皮卡車型的開發。新車動力性更強，但新的氮氧化物分解系統可以有效降低有害氣體排放，符合環保標準。另外，檔位更多的變速器不僅可以降低油耗，而且在與同級車型競爭時也更有優勢。
（八）雪佛蘭Avalanche 雪崩
雪佛蘭雪崩是通用公司旗下的雪佛蘭推出的一款全尺寸皮卡，它比雪佛蘭之前的Silverado皮卡更大。雪佛蘭想通過這款皮卡進入日益成熟的全尺寸豪華皮卡市場，而雪崩也如同它的名字一樣席捲了北美地區的皮卡市場。事實上，雪佛蘭雪崩還有一個名氣更大的兄弟車型，它就是凱迪拉克。凱迪拉克作為美國豪華品牌，其皮卡產品也定位於高端市場，正好，雪崩的推出滿足了它的要求，採用同平臺的車型取名為Escalade EXT，它和雪崩組成通用集團的豪華皮卡軍團搶佔以前被競爭對手掠奪的市場。
雪佛蘭雪崩的前臉是雪佛蘭乘用車的家族式前臉，網狀的進氣格柵增加了整車的運動氣息。雪佛蘭的金領結為前臉起到了畫龍點睛的作用。雪佛蘭雪崩的組合式大燈集成了小燈，近/遠光及轉向燈的功能。
普利司通尺寸為275/55 R20的輪胎，對於一款只針對城市使用的豪華皮卡來說已經完全夠用，55的扁平比也能夠滿足全車的舒適性。
再來說說雪崩的發動機，雪崩有兩款發動機可以選擇，分別為5.3升V8與6.0升V8發動機新一代的雪崩車型將配置採用“動態燃料管理”技術的發動機。所謂“動態燃料管理”技術，是指發動機可以在8缸與4缸工作之間進行無縫轉換，以節省燃料。
相信很多人都對應這款豪華的全尺寸皮卡有了感覺，但豪華車型也有一個“豪華”的價格，102萬的價格比起前面介紹的兩臺皮卡高了不少，要知道雪崩定位的是高端人士，比其它皮卡價格高也算正常的事兒。或許用不了多久，您就能在五星級酒店門前的停車場裡看到它，如果這個描述成為現實，請不要驚訝，去感受一下美式豪華全尺寸皮卡的獨特魅力，您一定會對這些大傢伙有一個重新的認識。
（九）雪佛蘭庫羅德ZR2 Bison
庫羅德ZR2 Bison是基於上半年雪佛蘭在SEMA改裝展上推出的庫羅德ZR2 AEV概念車打造的，正如概念車的名字，這款車的推出離不開美國越野售後配件供應商——美國遠征車隊（American Expedition Vehicles，簡稱“AEV”）的支持，所以庫羅德ZR2 Bison尾部也加入了AEV的標識。
說回外觀方面，庫羅德ZR2 Bison整體的風格要更加的彪悍，比如採用了黑色的中央格柵，相比於普通版車型的“金領結”標識要更加的粗狂。此外，這款車還會配備31英寸的固特異牧馬人Duratrac越野輪胎、高位進氣管道，以及鋁合金輪圈。
作為一款“硬核”皮卡，該車增加了多塊由AEV設計的熱衝壓硼鋼板來保護髮動機、變速箱、油箱和差速鎖等部件，使其在極致越野時能經受得住更多亂石衝擊。此外，該車還針對前後差速鎖、懸架系統（配備Multimatic DSSVTM減振器）進行了相應的升級，以滿足更多路況下的需求。
動力系統部分，庫羅德ZR2 Bison搭載的是2.8L V6柴油渦輪增壓發動機，並匹配6速自動變速器。發動機最大馬力為186馬力，峰值扭矩達到可達到500牛·米。
（十）悍馬皮卡
H3T車內與H3相仿，不論在用料和質感上已跳脫過去Hummer軍用車的斯巴達式作風，展現舒適而又實用的乘駕感受；五人座的設定提供寬裕的乘坐空間，同時後座也擁有4/6分離功能，將裝載容積進一步提升。配備方面包括CD音響、XM衛星廣播系統、冷暖空調、電動窗、Keyless免持鑰匙功能等皆列為H3T的標準配備。
標準版H3T搭載3.7升直列五缸Vortec引擎，DOHC雙凸輪軸搭配可變汽門正時的設計，可輸出242匹最大馬力，33.4公斤米的最大扭力可在4,600轉時盡現，變速箱方面則提供五速手動和四速自動兩種選擇。H3T Alpha車型則採用GM集團著名的5.3升V8引擎，擁有300匹最大馬力和44.2公斤米的驚人扭力；鋁合金汽缸本體有效降低H3T Alpha的車身重量，同時也提供更為理想的前後軸配重；此外5,900磅的拖曳能力在越野駕駛時也能充分發揮作用。
H3T沿用H3的底盤和懸掛設計，並將軸距加長86mm至3,409mm。三件式模塊設計的梯型大梁結構提供絕佳的底盤強度和韌性，前懸採用獨立式SLA扭力杆設計，後懸則採多片式Hotchkiss結構。此外原廠也為H3T提供兩組懸掛改裝套件，供不同駕駛需求加以選購。越野性能上，選配33吋輪胎的H3T擁有38.7度的進入角和30.1度的離去角，搭配285mm的離地高度、Hill Hold Assist緩坡輔助系統、以及同級車首見的前後輪限滑差速器，提供H3T征服險境的最佳後盾；此外底盤護板、油底殼護板、前後傳動軸護板、油箱護板也確保H3T在各式路況下皆能安全脫困。
通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）表示，“之所以為悍馬純電動皮卡準備三種不同電機版本，是考慮到不同的價格、不同的續航里程，以便滿足更多的消費者需求。”但關於電機的佈局方式，其並沒有透露。
悍馬電動皮卡將會在5月20日亮相，預計在2021年秋季天上市，另外悍馬電動皮卡還會在2022年推出一款性能版。
（十一）JEEP牧馬人角鬥士Rubicon
皮卡的優勢近年來似乎被越來越多人發現，舒適性提高之後它的綜合性能更是得到不少人的認可。不光是造皮卡出身的品牌看上了這塊市場，就連玩越野的車型如今也盯上了這塊細分市場。早在2018年的洛杉磯車展Jeep就發佈了一款基於全新牧馬人打造的皮卡車型，Gladiator，它的車廂和車頭都和新一代牧馬人十分相似，不過尾部按了一個貨箱，它的尺寸也因此更長了，達到了中型皮卡的尺寸級別。最近在2019CES和北美車展期間，又推出了牧馬人皮卡版，雖然它的性能沒有之前那麼強勁，不過依舊是亮點多多。
從外觀來看它和去年洛杉磯車展發佈的皮卡版牧馬人沒有什麼區別。基於道奇皮卡平臺打造的它前臉使用了標準的七孔式進氣格柵，前保險槓外凸十分明顯，前擋風玻璃的傾斜角度變得更大。備胎和傳統皮卡一樣採用底掛方式佈局。方正的造型、圓形頭燈讓人看起來十分經典大氣，牧馬人家族的經典標誌。
在側面看到它的比例方正大氣，車頭和車位的比例十分協調。據說未來它還會提供硬頂或軟頂的版本來選擇，相當於越野車有了拉貨功能，而動力和舒適性也得到了完美的兼顧，十分難得。
從內飾設計來看明顯它的精緻和時尚感很出色，多功能方向盤看著十分年輕大氣。儀表盤也有重新的設計，空調出風口從中控屏下挪到了兩側位置，看起來更經典也更明顯。檔把的手動分動箱操作杆還得到了保留，可謂是經典流傳。在動力上這款車搭載的是一臺FCA最新研發的2.0T發動機，最大輸出功率能達到268馬力，峰值扭矩為400牛米。傳動匹配的是ZF全電子化8速自動變速箱，智能分時四驅系統增加了4H AUTO功能。
早在1947年Jeep就曾經推出了威利斯皮卡，之後它引出了不少皮卡車型。最有名的應該是全新Jeep角鬥士，它保留了牧馬人的經典設計元素，而且風格也很Jeep。粗狂的整體輪廓讓它的士氣十分威猛充滿野性氣息。
角鬥士的駕駛室繼承了牧馬人的個性，車頂和車門架構都能夠進行拆卸。在不同車型上還提供摺疊硬頂和軟頂結構。拆下之後角鬥士還有一種雷速UTV車型的味道，可以說是十分經典獨特。角鬥士比四門版牧馬人要長出來490毫米，軸距達到3487毫米，尺寸十分寬大。腳上配備的是33英寸的輪胎，擁有282毫米的離地間隙，最大承載能力可以達到715千克，開它出門安全感爆棚，自信滿滿，男人的最愛。
這次推出的角鬥士Rubicon車型雖然沒有其他兩款車型的出色運動和攀爬性能但是它擁有Jeep家族十分強大的Rock-Trac 4*4四驅系統，低速四驅的最大減速比達到4:1.另外它還配備了可斷開的防傾杆，升級了後橋和懸掛系統。換裝了更大尺寸的全地形輪胎後它和牧馬人Rubicon水平完全持平。在車頂還有一隻攝像頭，能夠看到保險槓前方不到量英尺的障礙物。整體來說它是一款有著優秀越野能力和載貨能力的車型，操控性能出色，值得關注。
英系篇
（十二）路虎3系皮卡
路虎系列3皮卡。在動物世界裡可以經常看到這款車型，英國蘭德路虎公司1971年生產。新型的模製塑料格柵和加固後的前臉造型構成了3系路虎的顯著特徵。在機械方面，增加了一臺同步變速裝置，還有大型離合器(過去只用於柴油車款)。六缸機型成為所有車款的標準配備。此外，制動裝置也得到加強。這款車繼續大受歡迎，1977年隨著最後一輛路虎系列3的下線，路虎累計總產量突破100萬臺。這款車直到後來路虎衛士真正出現後才逐步退出歷史的舞臺。
（十三）路虎衛士皮卡
路虎衛士是一臺作為軍用開發的越野車型，充滿著情懷更是越野車中的典範，無論在荒野還是在軍隊或者是在探險家的身旁都能看到路虎衛士的身影，霸氣高大的外觀成為了大部分男人心中的夢想。
雖然備受矚目的全新一代路虎衛士，在2019年的法蘭克福車展上正式亮相發佈，並公佈新車有三款不同尺寸的車型，但是經典的舊款衛士無疑是改裝廠商更熱愛的改造對象。在經過此前Overfinch和Arkonik等改裝廠商的全新力作後，今回則是另一知名車廠 Himalaya大展身手。日前，Himalaya就推出了一輛衛士手工皮卡。
國內的車友對於這家改裝廠商都不太熟悉，Himalaya是一家位於南卡羅納州的改裝店家，專門針對經典老款路虎衛士做車輛升級。而這次親自操刀改裝的是一款搭載GM LS3動力系統的110版本衛士。
原本的車身被直接移走，取而代之的是原始的Puma部件，包括髮動機蓋和更寬的擋泥板。此外還配備了更多的越野部件，其中包括絞盤、防滑板、LED越野燈。
四腳換裝了18英寸的輪轂，採用了BFGoodrich全地形輪胎。雖然這款衛士換上全地形輪胎，但是車速都可以達到110km/h以上，做到城市、越野兩不誤。
這款改裝版衛士的核心是換裝了全新6.2升LS3 Corvette性能發動機，可提供超過525匹的最大馬力和671牛米的最大扭力。擁有如此強大的動力和扭力輸出，幾乎沒有任何障礙可以阻止它的前進。
除了更換髮動機之外，改裝範圍還包括全新的燃油系統、制動系統以及經過重新整理的車內線組。當然必不可少的是車內的空調系統，解決了車內的悶熱環境，就算是炎炎夏熱去越野也毫無問題。
這款改裝版衛士沒有過於花俏的零部件，但換上了LS3動力系統之後，營造出了一輛越野、舒適與豪華都能兼顧的經典衛士，也成為了很多國外車友的眼饞之物。
但是想要擁有它並沒那麼簡單，售價高達25萬美金，這樣的價位可以在國外購置一輛賓利添越或者蘭博基尼Urus，若不是對它有強烈的熱愛程度，應該極少人會拿著麼錢定製一款越野車，這樣的一款高顏值高性能皮卡，相信是許多男人的夢想車型。
日系篇
（十四）鈴木吉姆尼皮卡
鈴木吉姆尼自己獨特的特點讓其成為了硬派越野車的一個標杆，而今天要與大家分享的是全新的皮卡版鈴木吉姆尼，新車不僅使用了更加個性的車身顏色和外觀設計，而且還擁有酷似縮小版豐田坦途的硬朗外觀，與此同時，該車目前在海外市場的售價也基本與我們熟悉的長城汽車哈弗H9看齊，可以說很有競爭力！對此，很多網友表示，這樣的全新皮卡版鈴木吉姆尼最適合郊遊和垂釣，如果開著它去郊遊那將是一件很愜意的事情！
外觀來看，這臺全新的皮卡版鈴木吉姆尼車型使用了比普通版車型更加精緻大氣的設計，尤其是全新前中網造型和個性十足的鈴木汽車字母車標看起來都很有新意，與經典的豐田超霸，豐田FJ酷路澤可以說有著異曲同工之妙，並且這臺全新的皮卡版鈴木吉姆尼車型還使用了最新的前保險槓樣式和最新的前置雙拖鉤設計，給人一種濃濃的硬派越野車感覺！車身側面來看，這臺全新的皮卡版鈴木吉姆尼車型與普通版就有很大不同了，雖然都是採用了兩門設計，但雙色的車身尤其是白色的車頂還是讓這臺車看起來辨識度非常高，並且該車還換上了加大的前後黑色輪眉和全新的仿木紋車身造型設計，可以說顯得既經典又時尚！
車尾造型上，這臺皮卡版鈴木吉姆尼的表現就帶有濃濃的卡車風格了，基本與我們熟悉的經典皮卡車型道奇公羊，豐田坦途，福特猛禽等都很相似，只是車身尺寸小了很多而已！
車輛動力方面，這臺全新的皮卡版鈴木吉姆尼依舊使用的是那臺經典的1.5升自然吸氣發動機作為動力，並且提供了4AT和5速手動變速箱供大家選擇，並且手動的分時四驅模式大家也都已經很熟悉，除此之外，該車還換上了最新的215寬胎，對於車輛的抓地性和四驅能力也有一定的提升！
（十五）豐田LC70皮卡
豐田LC70系列誕生於1984年，到今年已經36歲，正式步入中年危機，截止到目前為止，LC70在外觀上並未有太大改變，只是在進化過程中多次小改款。LC70系列曾在6個國家生產，包括日本、委內瑞拉、哥倫比亞、南非、澳大利亞以及葡萄牙。由於工廠遍佈全球，也導致了LC70系列的型號名目繁多，根據軸距、發動機型號、配置、地區的差異，至今在全世界衍生出來了數千種配置。
市面上常見的主要有四類車型，分別為短軸版LC71、長軸版 LC76、運輸版LC78以及皮卡版LC79，國內想要購買LC70系列均需要通過平行進口，基本為中東版車型。
LC70系列的擁有汽油和柴油型號，動力系統分為4.0L V6汽油引擎和4.5T V8柴油引擎，均匹配5速手動變速箱。全系搭載分時四驅，底盤懸架上採用結構簡單的螺旋彈簧+後鋼板彈簧。
LC71只有汽油型號，沒有前後差速鎖沒有副油箱、油箱容積為90L ，長途穿越會稍顯吃力。LC76/LC78擁有柴油和汽油兩種車型，它們之間的報價相差達二十多萬。LC79皮卡版車型只有柴油版車源，售價在90萬以上，配置和柴油版的LC76基本相同。在所有的LC70系列中，LC76的柴油版車型最受歡迎，價格也是最高的，不過配置也依舊較為樸素。
從1984年誕生到現在，從沒換過代的豐田 LC70
今年年中全國實施國六排放後，LC70系也將退出中國市場。在國內它註定只屬於小眾玩家，鋼板彈簧+手動擋就會勸退一大部分人，加上駕乘舒適性較差，配置簡陋，到了國內價格很貴。如果你不是極度痴狂的越野發燒友，入手還需謹慎，但是對於真正的玩家來說，它無需多談性價比，因為情懷無價。
（十六）豐田坦途
豐田坦途（豐田Tundra）是一款日本豐田公司生產的美版的大皮卡，其大小可以和悍馬不差上下。這款車主要在北美銷售，國內進口少量。
很適合長途旅行的代步工具，它受到一度追捧的原因在於它的多功能性--集合了SUV的越野性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性。
早在1993年時，豐田就已經向美國的全尺寸皮卡市場發起衝擊,但事實證明並不成功。這使得豐田不得不回到設計室，重新設計他們的車型。7年之後，也就是2000年，豐田再一次出擊北美全尺寸皮卡市場，他們推出的就是後來大名鼎鼎的tundra“豐田TUNDRA”。國內並未正式引進，這款車主要在北美銷售，排量5.7和雷克薩斯570共用發動機，國內有少量進口。
豐田Tundra皮卡是一款豐田TUNDRA外形設計具有明顯的美式風格，寬大的進氣格柵幾乎佔據了整個車頭部，與邊角略微上揚的車燈組成了近似牛頭的圖案。TUNDRA的設計還是更為接近於工作用卡車，所以它的尾箱也沒有設計可以用於封閉的隔板。側面看紅杉真的非常敦實很顯肌肉感，相比其它一些全尺寸SUV它顯得更加厚重圓潤，整車線條設計比較簡潔，並沒有過多的去為了突出線條結構，保持了豐田suv車型的一貫風格。同時兩側的玻璃採用是單向透光的玻璃，增加了車內乘客的私密性。
（十七）豐田海拉克斯關於海拉克斯需要多說幾句，好萊塢風光大片裡幫警察叔叔開山劈嶺捉拿匪徒的福特F-150、道奇Ram皮卡只能算「業餘演員」，真正在槍林彈雨裡趟出來的還是正在中東敘利亞戰區大顯神威，被各種武裝份子親熱稱之為「TOYOTA坦克」的海拉克斯皮卡。這款車從1968年面世至今全球銷量累計達1600萬臺，而且其中大部份買家都非“尋常人”，當之無愧是皮卡中的戰鬥機，今天，我們就來說一說它的傳奇故事。豐田海拉克斯音譯自英文名Hilux，雖然整整比皮卡銷量冠軍福特F-150晚生了20年，但從1968年至今也繁衍到了第八代車型。那麼關於海拉克斯皮卡的前世今生：
初代海拉克斯就兩個門，非承載式車身，前置後。發動機只有很弱雞的1.5升，迸發出柔弱的77匹！▽
第二代海拉克斯進入美國市場，增加1.9升和2.0升柴油發動機。▽
第三代海拉克斯引入了豐田招牌的40系列Land Cruiser的動力傳動系統和變速箱分動箱▽
第四代海拉克斯，豐田首次在皮卡車上採用雙叉臂式獨立懸掛，還增加了前後差速鎖和電子分動箱。動力上，除了配備兩款2.4升柴油、汽油發動機，還有排量更猛的3.0升V6發動機。▽
第五代海拉克斯動力沒有明顯升級，但空間更大，配置更高，還首先使用了電動天窗、6碟機頭、適時四驅系統等的配置。▽
第八代海拉克斯外觀走細膩路線，車內配有現代化的大尺寸液晶屏、發動機啟停系統、下坡輔助、驅動模式切換、後排出風口、一鍵式啟動等，越來越貼近轎車路線。▽
（十八）2009道奇Ram Crew 1500
道奇是克萊斯勒集團旗下的三大汽車品牌之一，已有90多年的歷史。它是美國的第五大汽車品牌，在美國市場擁有6.4%的市場分額，是全球汽車行業的第八大汽車品牌。從1917開始製造卡車，包括赫赫有名的 “Suburban”，而1994年，道奇更是製造出了傳奇的輕型皮卡Ram。“我們推出的某款皮卡曾經為我們爭取到了3倍的市場份額的擴張，”吉普卡車設計工作室的副總裁拉爾夫·吉爾斯表示，“我們的設計得到的喜好度往往是兩極分化的，有人歡喜有人憎，我們這一次對於Ram更加做出了相當的改進，確保便利，舒適和安全。”
2009道奇Ram使用的引擎包括5.7升的HEMI發動機，最大輸出功率達到380馬力 (283 千瓦)，最大輸出扭矩達到404磅·英尺 (548牛頓·米) ；4.7升的V-8發動機，最大輸出功率達到310馬力(231 千瓦)，最大輸出扭矩達到330磅·英尺 (447牛頓·米)；3.7升的V-6發動機，最大輸出功率達到215馬力(160千瓦) )，最大輸出扭矩達到235磅·英尺(319牛頓·米)，可以匹配6當手動以及5檔或者4檔自動變速箱。目前克萊斯勒公司發佈了2014款道奇Ram 1500皮卡的官方圖片，新車將採用全新的動力系，全系車型傳動系統也得到升級。
電動篇
（十九）江鈴域虎EV
江鈴汽車首款純電動車型——江鈴域虎EV正式上市，新車共推出2款車型，補貼前售價區間為24.80-26.80萬元。此外，新車還提供5年/20萬公里的三店質保和3年/6萬公里的整車質保。新車配備最大功率為163馬力的永磁同步電機，兩款車型的NEDC續航里程分別為320km和335km。
動力方面，此次上市的兩款新車均配備由永磁同步電機和66kWh三元鋰電池組成的純電動力系統，其電機最大功率為163馬力，峰值扭矩280牛·米。其中，普通版車型的NEDC續航里程為320km，0-100km/h加速時間15秒;M1類車型NEDC續航里程為335km，0-100km/h加速時間12.5秒，兩款車的最高時速均為120km/h。同時，新車提供快充功能，其0-80%電量充電時間為1小時，而慢充則需要10小時。
外觀方面江鈴域虎EV沿用了域虎7的整體外觀設計，設計風格硬朗且兇。新車前臉採用大嘴式進氣格柵，視覺效果富有力量感。同時，新車在下方還搭配了銀色下護板，配合兩側多邊形前大燈組，讓該車看上去野性十足。
車身側面來看，該車前後微微凸起的輪眉配合深色貨廂龍門架，視覺上更具越野氣息。新車車尾兩側採用了寬大的豎狀尾燈組，進一步提升該車的辨識度。此外，大尺寸倒梯形的牌照架區域設計配合下方的腳踏，在視覺上增強了不少層次感的同時還加強了實用性。
內飾方面，該車整體採用了深色色調，並在其中控邊緣、空調出風口邊緣以及三輻式多功能方向盤等處加入鍍鉻元素進行點綴，一定程度上提升了精緻感。
（二十）鄭州日產(東風）—銳騏皮卡新能源
作為工具類皮卡車型，新車整體採用較為耐看的設計，例如方正的車頭、大尺寸的前格柵以及多邊形燈組。同時，三段式的前進氣口以及銀色的防擦護板，讓該車增添幾分運動氣息。車身側面來看，其前後突起的輪眉配合平直的車頂線條，讓該車的力量感得到提升。新車尺寸方面，其長寬高分別為5095/1820/1675mm，軸距為3050mm。
從內飾來看，中控臺採用全黑配色，其並未配備時下流行的中控大屏和多功能方向盤，新車整體以實用為主。動力方面，其搭載一臺最大功率116馬力的永磁同步驅動電機，峰值扭矩為290牛·米。電池方面，其配備62.7kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為305km。
外觀方面，新車整體沿用了現款燃油版車型的造型風格。具體來看，其採用了大尺寸六邊形的前格柵設計，內部則加入一條較粗的鍍鉻飾條進行點綴，搭配兩側大尺寸燈組，讓其看上去十分硬朗。同時，作為新能源車型，官方為其在各處細節上加入藍色元素進行裝點。
尾部方面，該車兩側採用了寬大的豎狀尾燈組，進一步提升該車的辨識度。此外，牌照架區域採用大尺寸倒梯形設計，整體實用性不錯。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5290/1850/1790mm，軸距為3150mm。貨廂尺寸長寬高分別為1510/1562/475mm。
配置方面，新車將根據車型不同提供倒車影像、外後視鏡攝像頭、全景影像等配置。動力方面，新車將搭載一臺最大功率為163馬力的驅動電機。同時，根據電動車環保信息顯示，該車將搭載一臺最大功率為163馬力的永磁同步驅動電機，最大扭矩為420牛·米，並配備總電量為67.9kWh的電池組，其NEDC續航里程為403km。
（二十一）特斯拉cybertruck 電動皮卡
打從2019年初特斯拉執行長ElonMusk，就曾在自己的推特上透露將推出電動皮卡，如今這項消息隨著特斯拉發佈Cybertruck之後，更讓人深刻體認到這家電動車廠的瘋狂與野心。有別於大家印象中的傳統皮卡，Cybertruck的外觀採用楔形車身設計搭配找不到圓角的銳利線條，乍看下宛如科幻電影中的未來車型，同時車長還可達到5885毫米，車寬及車高分別落在2027毫米、1905毫米，整體尺寸跟單廂版本的福特F150差不多。
而後方的貨鬥長度則是達到符合該等級標準的6.5英尺(約1981毫米)，並可承載最高3500磅(約1587公斤)的重量，如果關閉貨鬥捲簾還可提供2831公升的裝載空間。此外Cybertruck的座艙設計依舊延續簡約風格，看起來有點像大理石臺面的中控儀表臺僅留下一塊大型屏幕、一隻造型特殊的方向盤，車內座椅則是採用5+1座的6人座設定，上方還有一片面積相當大的玻璃車頂。
有趣的是，特斯拉強調Cybertruck所採用的高剛性不鏽鋼鈑件具備防彈能力，可抵擋9毫米的子彈，車窗玻璃也非常堅固，甚至為了示範強度還在發佈會現場用鋼球砸玻璃、大錘砸車門，不過車門沒事但玻璃卻留下破裂的痕跡，究竟是精心安排的幽默橋段還是意外發生的小插曲，對此ElonMusk只開玩笑地表示我們會修好它。
在動力配置上，Cybertruck一共分成單馬達後輪驅動、雙馬達四輪驅動、三馬達四輪驅動，其中單馬達後輪驅動配置可於6.5秒完成0到60mph(約96公里每小時)加速，極速可達到110mph(約177公里每小時)，最大拖曳力為7500磅(約3400公斤)，續航力超過250公里；而雙馬達四輪驅動配置可於4.5秒完成0到60mph(約96公里每小時)加速，極速可達到120mph(約193公里每小時)，最大拖曳力為10,000磅(約4535公斤)，續航力超過300公里。
至於性能最強悍的三馬達四輪驅動配置，0到60mph(約96公里每小時)加速只需2.9秒，極速可達到130mph(約209公里每小時)，最大拖曳力增加到14000磅(約6350公斤)，續航力更超過500公里。不僅如此，Cybertruck還擁有將近35度的進入角、28度的離去角，並可透過氣壓式懸掛系統將離得高抬升至大約400毫米的高度，也能夠降低高度方便搬運大型物體至後方貨鬥。最後特斯拉公佈了Cybertruck的售價，單馬達後輪驅動從39900美元起步、雙馬達四輪驅動從49900美元起步、三馬達四輪驅動從69900美元起步，即日起開始接受預訂，預計2021年下半年將會率先交付單馬達後輪驅動的入門車型。
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