毫無疑問，達喀爾（Dakar）拉力賽是世界上最危險的比賽之一，讓大家腎上腺素飆升的同時，也有許多參賽車手在這項賽事中喪生，特別是對於摩托車手而言。在1月份的達喀爾拉力賽中，Paulo Goncalves和Edwin Straver這兩位摩托車選手因事故喪生，再度引發瞭如何讓達喀爾拉力賽更加安全的討論，也讓主辦方必須重新審視如何保障車手安全這一問題。
Paulo Goncalves↑
Edwin Straver↑
上週，國際摩托車賽車協會FIM、達喀爾拉力賽主辦方ASO（阿莫里體育組織）以及一些參賽車隊及參賽車手，在里斯本召開會議，商討如何提高摩托車選手的安全保障。FIM就此提出了許多建議，強調應該降低比賽節奏，因為參賽選手們比賽的時候非常瘋狂，想要一快再快。因此，如何適當的進行發動機動力限制也是此次會議的討論要點之一，但這一要求也遭到了一部分廠商的反對。
FIM還希望在線路設計上與摩托車手有更多的合作，將會安排有經驗的摩托車手擔任線路檢察員來測試並評估計劃好的線路圖，並有權刪除過於危險的路段。同時所有的車隊和摩托車手都將獲得同樣的線路信息和安全提示，讓車手可以根據自身情況更好的評估地形的難度。FIM還指出線路設計上應該有更多的變化從而降低車手的平均速度，因為今年在沙特阿拉伯的比賽中，車手們的平均時速明顯高於賽會的預期，這也是導致危險發生的原因之一。
安全氣囊車服的強制使用也是會議的重要議題之一，關於這一方面大家基本認同。今年，ASO與FIM計劃與多個國際知名部品製造商合作，共同開發適用於達喀爾拉力賽標準的氣囊車服。安全氣囊增加的重量應小於1kg，同時還要保證氣囊在遭遇頻繁顛簸時不會誤開，僅在確實發生摔車事故時才會打開，氣囊車服最晚將於2021年完成開發。
另外達喀爾主辦方ASO還計劃更新車手們的導航裝置，除了提供更精確的定位之外，還會加入警示功能，在危險的情況下提示車手。達喀爾董事戴維·卡斯特拉（David Castera）在接受會後採訪時表示，“這次會議主要目的是集思廣益而不是做出決定，我們與FIM、車隊經理和車手進行交流，傾聽他們的聲音，儘管有些車手不希望發生改變。除了擬議的措施之外，我們還考慮了其他選擇，例如許多拉力賽中會限制車手們可用的輪胎數量，這也有助於降低比賽節奏。我們對這次會議非常滿意，並著手製定解決方案，並在本季度末提出一個完整的計劃。”
達喀爾董事戴維·卡斯特拉也是一位達喀爾車手
由此看來，達喀爾拉力賽摩托車組的規則大概率會發生一定的改變，這些預期的改變或許會一定程度上縮小車手間的水平差距，但過多的干預比賽節奏也會影響比賽的觀賞性和達喀爾本身所代表的勇者精神，但無論怎樣，誰都不希望這樣車毀人亡的悲劇一次又一次發生。但比賽畢竟是比賽，車手們奪冠的信念會不會允許他們把右手鬆一點呢？
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