原創： 小怪獸Yr imotor摩托車資訊
川崎X300的車型概念更接近於一臺輕穿越車型，能夠在國道和泊油路之間自由切換，而在越野上面的考量較少，如果你想要跋山涉水，這臺車比X300要更適合也更強。
本田CRF250 Rally
它繼承了達喀爾參戰車型CRF450 Rally造型設計，拉高的車身搭配HRC般的配色，還有這大小眼設計，CRF250更像一臺專業的達喀爾賽車。
相對於X300的雙缸，CRF250 Rally採用單缸水冷發動機，實際排量為249cc,最大馬力：24ps/8500rpm，比X300要少4P馬力，但也那麼意味著CRF250L有著更輕的車重，整車重量為157kg，相當於一臺150cc級別的街車。
減震在這種車型上起著至關重要的作用，CRF250採用金色倒立式前叉，並且相對於同級別車型標準延長了30mm， 後避震還裝置Link等配置。
CRF250 Rally的最低離地高度270mm，坐墊高度895mm，提升越野衝破性能的規格。油箱容量為10L，在加滿油的情況下，換算成續航距離的話，大約能夠騎乘300km。
CRF250 Rally的前身就是CRF250L，所以它車身的考量也更靠近一臺越野車型，意味著它能走更爛的路，去更荒無人煙的地帶，並且在國外關於CRF250 Rally的試駕已經出了不少，他們在試駕前都對舒適性表示擔憂，而試駕後，CRF250 Rally的坐姿和駕乘並沒有太多讓他們感覺到難受。
小怪獸總結，相對於X300，CRF250 Rally的懸吊配置還有車身的一些細節，CRF250 Rally沒有介於拉力車和街車之間，而是一臺較為純粹的穿越車型，生來就是去撒野，沒有跨界。那麼它也有它的弊端，坐高895mm對於大部分人來說都不怎麼友善，還有就是10L大小的油箱，續航也會是個問題，沒有試駕，不做操控評價，相信X300在震動方面的控制要比它好。
一臺入門級的穿越車型，我想是很多人較為接近的選擇，我不需要太大馬力，我也不想過重的車重，更不要嚇人的油耗，250cc就剛剛好，而目前國內市場進口入門選擇面幾乎沒得選，CRF250 Rally是在國外非雙上市後，強烈呼聲下應運而生的入門級車型，那麼國內呢？本田雙非大貿已上，不知道CRF250 Rally離我們還遠不遠?
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