在2018款的基礎上，2019款帕傑羅官方下調了價格，這樣，全系車型價格均低於40萬元。這樣一輛車，是否值得購買？
上週末，酷車哥在重慶森林越野公園試駕了這款經典SUV。下面就和大家分享一下這款車的試駕感受：
外觀依舊硬朗
當2019款帕傑羅揭開幕布的那一瞬間，我是有點拒絕的。這款車似乎還是老樣子，方正的造型，進氣格柵、大燈、霧燈和2016款造型幾乎一致。只是仔細研究，會發現進氣格柵多了一些鍍鉻裝飾條，三菱logo變成了金色，霧燈也多了一些裝飾。大燈依舊採用氙氣大燈，沒有迎合消費者使用LED，山貓的造型依舊。
輪轂依舊是17英寸，265/65R17的輪胎依舊，7幅式的輪圈也很經典。走到尾部，也是經典的造型。
內飾方面，和2018款相比也基本變化不大。不過，內置的騰訊AI-IN-CAR以及無線充電功能，是帕傑羅與時俱進的功能。
情懷體現在動力
通過性也很棒
如果說經典的外觀和內飾，讓有帕傑羅情懷的人們已經滿懷期待。那麼坐上車，摸著擋把的人，會更加體會到帕傑羅的情懷所在。
它依舊有兩個擋把：一個變速箱，一個四驅。2019款帕傑羅搭載了第二代超選四驅系統，這讓它擁有炫耀的資本。因為只有它搭載了這樣的四驅系統。這也讓它在沙漠戈壁等極端駕駛環境中擁有自己的優勢。同時，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。不過由於當天下雨，沒能開放越野路段，我們只進行了普通山路駕駛，全程我們都只使用到了4H（高速四輪驅動）。
動力方面，儘管沒有了老帕傑羅3.8L的發動機，但是3.0升24氣門SOHC V6發動機依舊給力。在駕駛過程中，酷車哥能感覺到發動機源源不斷的充沛動力，特別是在爬上重慶森林越野公園的那些既陡又急的彎路時。這臺發動機採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。
當然，讓越野愛好者心水到還有其良好的通過性：高達235mm的離地間隙，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，如此強大通過性正是帕傑羅笑傲達喀爾賽場的有力依據。
底盤兼顧了舒適
坐後排長途也不怕
儘管是硬派越野的氣場，但是帕傑羅卻不是非承載式車身，而是採用內置型梯形結構車架承載式車身，這樣既保證了車身的剛性，又兼顧了舒適。
此外，2019款帕傑羅還有獨立懸掛系統：前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，這讓每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。酷車哥也坐了這個車的後排，相對來說，舒適度還不錯，如果開著這車走318國道進入西藏，長途也不怕。
總體來說，優秀的越野性能和良好的耐久性，讓三菱帕傑羅可以成為優秀的越野夥伴。
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