越野車雖然有點小眾，但試問誰沒有一顆想去浪的心，只是價錢問題罷了。最近新上市的2019款三菱帕傑羅，就給了所有人一個圓夢的機會，因為新款全面降價了。現在2019款帕傑羅的官方指導價是34.98-39.98萬，相比2018款，起步價降低了兩萬，頂配車型甚至降低了三萬。35萬買臺經典越野車，還是進口的，這簡直就是撿大便宜。特別是當你體驗過帕傑羅的越野實力以後，那顆想去浪的心，更是蠢蠢欲動。
三菱和帕傑羅的威水史，想必你也聽說過，比如在達喀爾拉力賽12次奪冠的輝煌戰績。在越野迷心裡，"山貓"帕傑羅就是殿堂級的存在。至於最新的2019款帕傑羅，除了性價比更高這一大優勢之外，其實各處細節也有不少升級。首先是顏值升級。原本帕傑羅四米九的車長，一米九的車高，配合硬朗筆直的線條，就已經夠霸氣了。新款還更換了三根電鍍飾條排列的中網，搭配新的拉花、電鍍後尾燈罩、尾部裝飾條、後備胎罩等裝飾，讓帕傑羅的氣場更具城市感。
另外，內飾設計雖然沒大改，但這種硬派的內飾佈局，本來就是跟帕傑羅最搭。新款增加了純手工打造的木紋裝飾件級黑色鋼琴烤漆件，還換上了進口麂皮包裹的座椅，檔次感和質感明顯提升。重點升級是騰訊車聯AI IN CAR，不但擁有語音操控、在線地圖等主流功能，還能綁定微信，提供一大堆社交化功能，新款甚至連無線充電都加上了。所以，千萬別以為經典的東西就代表著老氣，2019款帕傑羅，就算是在城市裡開，一樣能跟上潮流。
不過，這些升級只是讓帕傑羅更貼近都市的氣場，其核心競爭力還是越野。小編就有幸在場地裡體驗了一回帕傑羅，場地雖不大，但項目齊全，滑輪組、交叉軸、側坡、大駝峰、涉水路面、炮彈坑等常見的越野挑戰，可謂一應俱全。2019款帕傑羅挑戰這些越野項目，簡直不要太輕鬆。就算是小編這種越野經驗為零的小白，只要會踩油門剎車，就能穩穩當當地通過。而且整個試駕過程，一直都掛在高速四驅，還沒用上低速四驅和後差速鎖。感覺這些對於一般SUV頗有難度的挑戰，在帕傑羅面前都是小case，也許只有那些極限越野路況，才能顯示帕傑羅的真正實力。
這種實力來源於帕傑羅的核心科技，第二代超選四驅系統。這套有30多年曆史的四驅系統，從最早的純機械升級到現在的電子輔助，不但在越野圈裡有口皆碑，連嚴苛的達喀爾拉力賽都能征服。在速度為100km/h以下時，可以隨意在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，根據需求提供更好的公路性能和越野牽引力。我們試駕的是頂配車型，還多了一個後差速器鎖止機構，同級硬派SUV都極少配備。就算面對極端極端苛刻的越野路況，仍然能提供必需的牽引力和操縱。
除了四驅系統，也離不開帕傑羅的車身性能。離地間隙高達235mm，36.6°最大接近角和25°最大離去角，讓帕傑羅可以輕鬆穿越700mm深的涉水路面，或者是45°的斜坡。另外，前雙橫臂和後多連桿獨立懸掛，在這次場地試駕裡也能看出實力。懸掛行程很大，反應速度很快，使輪胎能更貼合路面，避免出現交叉軸的情況。還有就是內置型梯形結構車架承載式車身，無需糾結非承載式和承載式車身誰更厲害，無數事實證明，帕傑羅的抗彎與抗扭剛性，足以應付任何惡劣路況。
其實帕傑羅有多厲害，根本輪不到我來介紹，那些資深越野迷才最有發言權。但新款帕傑羅確實給了我不少驚喜，除了強大的越野實力，還有出色的性價比。你想想，買臺尺寸相近的大眾途昂，尚且要35萬，為何不買臺能帶你探索未知世界的進口帕傑羅。而且，帕傑羅的3.0L V6發動機，不僅故障率低，耐用性強，和5速自動變速箱搭配，在都市裡開既動力充足，公路舒適性也過關。同時能享受一臺中大型SUV的乘坐空間，以及新款所升級的智能化體驗。所以，玩越野未必像我們想的那麼難，越野車也未必就是小眾。也許買一臺帕傑羅，就有了出發的動力。END
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