2020-03-17 12:59:15 佚名

清揚535

澤哥聊車

很高興回答您的問題^_^

雅閣immd油電混合系統，在您制動時首先會由電機控制制動來充電，起到蓄能節能省油的作用。如果系統檢測到電機發揮出的剎車力度不夠時，會介入傳統剎車系統。

除了踩剎車制動踏板時充電，還會在帶檔滑行動力有富裕時，下坡時，以及電腦檢測到電池電量低時，通過啟動發動機燒油給電池充電，從而在總體綜合工況的使用過程中取得一個平衡，從而達到更好的省油效果，小電池可以理解為蓄水池，起到一個平衡調節的作用。

除此以上可能出現的主動充電狀態外，換擋撥片起到的是強制動能回收的作用，可以用來調節動能回收的強度級別。

純電動模式

低速行駛，加速和制動工況下，採用電力驅動，汽油發動機未啟動。

混動模式

電機驅動汽車，汽油發動機驅動發電機為電池充電。

混動模式下，電機會同時得到電池和汽油發動機的電力供給，此時深踩油門急加速能瞬間達到最大輸出扭矩。

純發動機驅動模式

中高速行駛通過鎖止離合器，2.0L汽油發動機在經濟轉速區可以直接驅動汽車。

歡迎大家評論區留言互動，分享您的觀點及建議^_^

澤哥聊車

所有的混動汽車在制動時都可以充電的，插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）、輕混（MHEV）等車型剎車時動能都可以回收的

雅閣也不例外，雅閣混動屬於油電混動車型，不能用外接電源充電但是可以利用發動機充電、回收動能（剎車）來充電。我們看一下雅閣混動動力結構圖:

雅閣混動採用的是iMMD混動系統，由一臺發電機、電動機、離合器、減速箱等組成。混動原理也很巧妙，發動機與發電機直連，發動機可以單獨驅動發電機發電，也可以在行駛中發電（利用發動機富餘功率）。電動機則與減速箱、差速器連接，可以直接驅動車輪。發動機與差速器之間由一個離合器連接，通過離合器開合來選擇驅動或者不驅動車輪，這就是iMMD混動系統的獨特之處、用一個離合器加控制系統就做到了油電動力混合。

因為驅動電動機與發動機之間通過離合器可以徹底斷開，因此在回收動能時效率更高，不會因為拖動發送機而浪費一部分能量

當踩下剎車踏板時，ECU根據踏板行程來判斷駕駛員所需要的剎車力度，從而控制電機回收電流大小。此時的電機變身為發電機，車身慣性推動車輪繼續轉動，車輪推動電動機旋轉，這時候電動機就會輸出電流為電池充電，發電機發電做功時會消耗一定的能量。

輸出功率越高則發電機所需要的驅動功率也越高，電動機產生的阻力也越大。阻力高則消耗的動能也越高，傳統剎車系統把動能轉化為熱量在剎車盤上散掉，從而實現制動。而混動車型則通過控制發電機輸出電流大小來實現不同的阻力，這個阻力與剎車系統減速是等同的。雖然不能把車輛剎停但是減速效果比較明顯。當然這個充電電流大小也是可以人為控制的，那就是方向盤下方的撥片:

這個撥片並不是換檔撥片，而是用來控制電機回收電流大小等級用的。共有1～4檔，不同檔位的電機制動能力也不一樣，輸出電流越高則減速效果更明顯。某些車輛採用高功率回收後簡直可以單踏板駕駛，踩油門前進、收油門減速明顯如同剎車一樣，不僅駕駛輕鬆而且能耗會低一些，因此能量回收等級消費者可以根據習慣與喜好來調整撥片實現回收力度、比例等。

當你輕踩剎車時首先介入的是發電系統，充分把發動浪費的能量收回。此時如果剎車力度不足，那麼駕駛員會加大踏板行程，這時候剎車系統才會介入。