我输了7
如果单纯对比发动机的油耗那肯定是2.0T的发动机油耗高了，T代表的是涡轮增压发动机，相同2.0排量下涡轮增压可以增加气缸的进气量，使相同容积的气缸内空气密度增加。空气增加了自然供油量也要增加，不然就不能达到1:14.7的最佳空燃比了，所以在相同排量下涡轮增压发动机油耗一定高过自吸发动机的。
但汽车的发动机不是一个单独存在的事物，发动机是需要和变速箱合作才能驱动汽车的，所以2.0自吸发动机和2.0T的发动机同时用于驱动汽车，到底谁的油耗更低还真不一定。因为涡轮增压发动机动力更大，所以匹配的变速箱速比也就不会和自吸发动机相同。使用不同速比的变速箱来驱动车辆油耗就会有很大差别，所以真实条件下使用2.0T发动机的车辆油耗未必就一定会比2.0自吸发动机高，对比油耗还是要从整体来考虑。 售后服务技术总监
在环保形式日趋严重的今天，量产的涡轮增压车型从欧洲兴起，到今天世界的逐渐普及，本身就是为节省油耗、减轻排放而生。
或许现实生活中，你也经常感到困惑，怎么同一排量的发动机，比如1.4t的涡轮增压车型，并没有比1.4l的自然吸气发动机车型省多少油啊？有时同排量的涡轮增压车型的油耗还更高！这怎么会促进环保减轻排放呢？
这样的怀疑也是正确的。
让我们再看看车企为何要量产和普及发展涡轮增压车型？至于某些厂商多年前就算在塞车比赛中有应用过涡轮增压技术，照样不妨碍其涡轮增压发动机量产时的机油增多，就不在本篇概述之内。
嗯，随着汽车的发展，人们对于汽车动力的需求越来越大，且永无止境。自然吸气发动机要增加动力，只有加大排量，也就是所谓的排量为王！3.6l发动机的动力肯定要比1.6l强！这是不用认真想大家也都明白的事。所以最终自然吸气发动机不但排量越做越大，还出现了六缸、八缸甚至十二缸，而且不管成本有多高，价格卖多贵，还都会有人买。
那，这就肯定与保护环境、减少排放相违背阿！所以欧洲最早先出台了严苛的排放政策：继续生产制造大排量的自然吸气发动机的车企，会遭遇重税及各种惩罚，从而让车企觉得得不偿失，进而进行技术改变。而且，虽然政策已经对大排量自然吸气的制造形成障碍，但人们对于汽车动力的追求并没有停止，所以大众、宝马、奔驰等欧洲车企才把目光都转移到了涡轮增压身上。
从此可以看出，涡轮增压车型的普及，确实就是为降低油耗、减轻排放而生的。虽然这也是相关的环保排放政策给逼得！
其实，就算不见得会比同排量的自然吸气发动机省油，但车企普及涡轮增压车型的目的和功效也已经达到！
以迈腾的2.0t涡轮车型为例，虽然它不见得会比凯美瑞2.0l自然吸气车型的油耗能低多少，但迈腾2.0t肯定要比凯美瑞2.5l油耗低和动力足！这个没人怀疑吧？比如迈腾2.0t的百米加速是7.1，凯美瑞2.5l的百米冲刺顶破天不见得能跑进9秒。
所以说，涡轮增压技术普及的实质就是：动力保持不变的前提下，排量减小油耗降低，进而减轻了排放，促进了环保。譬如上面的迈腾和凯美瑞的例子，大众的2.0t涡轮增压发动机，其实就是相当于有六缸3.0l自然吸气发动机的动力，却有2.0l自然吸气的排量和油耗。
红剑鱼
首先T代表的就是涡轮增压，这个功能就是当转速达到一定的转速的时候自动启动，然后提高动力，一定会节油的。哪个油耗高，这个不好说，如果你跑低速，可能转速偶尔能达到，也可能很多时候达不到，对吧？当你长时间跑高速的时候，涡轮增加一定会省油。各有千秋。有人说，涡轮增压保养维修费用高，其实我觉得可能只是个人偏见，汽车的每个功能都是有硬件的支持的，但是每个配件都是有寿命的，T工作的时候在节油，不工作的时候在闲置，而且闲置涡轮增压普遍化了，技术趋于成熟了，如果动不动就坏掉，谁还能接受？就像原来，手动与自动的区别，刚开始手动，后来自动，也有人认为自动没手动的变速箱好，万一自动坏掉了，连个档都挂不上了？现在看，是这样吗？就连公交车，大货车都实现了自动挡，只要是很多厂商都推出的功能，他一定是趋势。
